法系车的颠覆者 Citroen C5

    过去，法国车一直以独立的个性、浪漫的艺术设计为人所知，在汽车设计上独树一帜的做法，虽然形成了法国车自有的卖点，但与其他诸如德系车、美系车、日韩车系相比，只能算是小众车型。全新的新C5则改变了这一固有原则，设计中不再追求“惟美艺术”，而是更多地走向了平民化。

    武装到牙齿

    从小众走向主流的新C5，在引进吸收当下汽车设计时尚潮流元素之后，被打造得大气、优雅而又不失动感。它的前脸很有视觉冲击力，从雪铁龙双人字LOGO两侧延伸出来的车头双平行线与散热器格栅融为一体，别致的线条刻画出雪铁龙风格的独特造型，而这一形象也早已成为雪铁龙车系的家族特征，车头下方的U形进气格栅十分醒目，令新C5在沉稳中也多了几分运动气质。

    系好安全带之后，我首先感觉到新C5的这台发动机非常安静。我试驾的是新C53.0L旗舰版，V6引擎。可以说怠速状态下，座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响，这要归功于雪铁龙专有的AEB平衡系统，可以大大降低发动机的震动和噪声。挂入D挡，我轻踩油门起步，发现C5的油门踏板不仅轻盈，而且响应非常灵敏，这也是特别针对中国人的驾驶习惯而调校的，使发动机在低转速下就能有积极的表现。

    随着速度的提升，C5的6速变速箱也开始活跃起来，这款变速箱换挡非常平顺，基本转速达到1500转便会进行换挡动作，整体给人感觉非常舒适。而当需要急加速超车时，也只需深踩油门，变速箱会作出灵敏的降挡响应，也只有这时你才能体会到这台发动机的强大潜力。

    操控性的典范

    疾驰在高速公路上，新C5的操控表现及静音性能，实在让我有些惊讶。

    C5前风挡玻璃的倾斜角度较大，这一点非常有助于减小车身外部风阻。经过特殊处理的前风挡减速效果和集水效果都很出色，即使在高速上车速达到了120km/h，驾驶者也丝毫没有晕眩的感觉。

    高速并线，新C5扎实的底盘没有让我感受到丝毫不安，方向盘传导出的感受有力且到位，使得新C5这个“大家伙”穿梭于疾驰的车流里也显得游刃有余。当然，这不得不归功于新C5的“主动式悬架”系统。

    底盘高度可调是主动式悬架的最大优势。速度超过110km/h，新款C5轿车可以自动将车辆底盘降低，前悬架下降10cm，后悬架下降6cm，使得车身呈下冲式状态，从而大大提升了新C5在高速情况下的附着力。新C5处在静止状态时，驾驶员还可以手动调节底盘的离地间隙，以应付不同的路面状况。而当车辆行驶在崎岖不平的路面上时，可以将底盘手动升高13cm，改善通过性能。用手按下车内的控制按钮，可以很容易地发现悬架高度的变化。

    极为舒适的驾驶感受，使笔者有心情且有空闲细细品味座舱内的丰富细节。C5的内饰给人的商务感觉更为浓厚，沉稳而不失大气。做工上，无论是接缝的均匀、紧密程度，还是缝线和边缘的处理，都十分到位，很难挑出大的瑕疵。

    新C5为法系车平反

    下了高速，我故意选择了比较颠簸的道路来检验，但在驾驶过程中，笔者还是能够随意地提速。虽然受到C5自身1710kg车重的影响，加速过程感觉有轻微的迟滞，但这一点点的迟滞并不足以影响驾驶者的心情。

    不同的驾驶风格，C5有着不同的动力表现。正常驾驶时，发动机会保持在较低的转速运行，经过观察发现，当车速在80km/h，转速只有1500~1600转左右，即使到了100km/h，转速也没到2000rpm，较低的运行转速，不仅降低了发动机的工作噪音、提高了经济性，同时也令车辆行驶更加平稳。此时，变速器在较低转速即完成换挡，瞬间的顿挫感也很难让驾乘者察觉。

    发动机充沛的动力输出，加上Tiptronic智能6速手自一体变速箱的积极表现，动力被源源不断地传递到车轮上。新C5 3.0L旗舰版配备了225/55R17的固特异EagleF1高性能轮胎，它在抓地力、舒适性、静音性能等等方面都有着十分出色的表现，可以说兼顾了舒适与运动的双重需求。

    毫不夸张地说，新C5可以为“法国车中看不中用”的说法平反了。

    姓名：周树远

    职业：汽车记者

    驾龄：5年

    车主自述

    80后奔三一族，本来是一名娱记，却在师傅的鼓动下当了汽车记者。在单位是一位勤快的记者，回到家是一位好好先生。和爱妻回山东老家的一周时间里，写下这篇车主感受，除了为中央集控方向盘感到过困惑，对雪铁龙C5赞赏有加。一个心愿萦绕心头，一直认为只有大漠孤烟直、长河落日圆的试车场景才符合汽车记者的身份，和自己超过一米九的身高。