充分用好质量预警机制

    座谈会以“自主汽车品牌寻找质量进步的路径”为题，很有创意，也贴近实际，同时也为在座的各位提出了一个汽车行业的新课题。这次座谈突出了一个清晰的主题——质量进步；还强调了一个突出的主体——自主品牌。希望以后能多有这样包括了行业、企业、政府、媒体在内的一个新平台，供大家交流。

    汽车产业的安全预警机制是我们在加入WTO以后，由商务部牵头建立起来，这一机制针对的是宏观的整个产业安全。今天的主题我认为同样可以说是对汽车产品质量的预警机制的探索，我们可不可以从这一会议起步，联动实施这样一个预警机制？

    在张处长的讲话中，我认为也有这样一层意思。希望这项机制由国家质检总局主管，协会、学会、消协、企业等共同推进。

    面对“自主品牌汽车寻找质量进步路径”重大共性课题，我们应该采取怎样的措施？当然，目前来说对这一问题的回答可以说是见仁见智。我提出几点自己的研究成果，希望和在座各位共同学习。

    第一，汽车产品质量是企业发展战略的生命线。结合自主品牌来说，产品质量也是自主品牌汽车对广大用户负责、对社会负责任的首要体现。不仅如此，企业还要始终如一搞好质量这一重要环节。这就需要广泛听取客户意见，认真快速对待每一个质量案例，有效、彻底解决好质量方面所出现的问题。

    第二，实施品牌战略。品牌战略要深入到每个员工的思想中，核心就是自主创新，有自主知识产权，拥有自己的发明专利。不能有产权没知识，或者有知识没产权。企业想要通过这项战略，创造出自己的知名品牌，有很多的工作要做，还有一个关系值得思考：信誉度和忠诚度的关系。我认为正确的态度应该是，品牌的信誉度放在首位，客户对品牌的忠诚度要放在其次。品牌有信誉，那是汽车企业经过质量改善所获得的成果，然后才能换得品牌忠诚度。现在很多企业都在说客户的忠诚度如何，但我认为应该先做个信誉度的调查，用信誉度赢得忠诚度才是根本。

    第三，构建新型的整零战略伙伴关系。这是一个提了很久的问题。在计划经济时代，这就是一个简单的整车与零部件企业的关系。随着分工明细和经济的发展，现在的配套系统包含了多个层面，比如集团、企业、合资、产品、地区品牌等等。

    我认为，我国整车和零部件企业要结成伙伴关系，很有必要借鉴国外的经验。那就是从一个车型的设计研发开始，零部件配套商就要参与，一直到样品、小批量生产，全流程参与进去。对于一些合资品牌，这可能存在话语权的问题，但这应该不是关键。

    战略伙伴是长久性问题，不仅需要强化原材料的采购控制，整车企业还要注重与客户的伙伴关系，用户服务要到位。现在企业提供的服务形式很多，但实际并不到位，或者是今天能到位，明天不到位。建立好与客户的合作关系，才能实实在在化解消费者的后顾之忧，构建一个用户放心、称心、舒心的技术体系创新工程，才能建成全方位的集成创新系统工程，为企业带来看得见和看不见的效益。

    第四，关注汽车市场国际竞争的新方向。汽车的产销数量不是评判一个国家汽车工业发展的惟一参考。首先，外国汽车集团整体战略布局正在转变，目前的趋势是，国际大品牌汽车企业的研发、销售，正在向新兴国家转移；其次是渗透和占有。

    很多业内人士认为，国外企业不会走中国的中低档、小排量以及三农汽车这块市场，而现实是，他们同样在针对中国的政策进入这些利润相对较低的市场，所以自主品牌汽车企业更不能掉以轻心，对此更要有紧迫感；其次，是海外生产营销和非关税壁垒的争夺和较量。中国汽车业在向海外发展，虽然目前数量还不是很多，但也要非常熟悉国外的法规和政策以及变化；最后是并购重组后的新格局和新举措。品牌和企业的分分合合是正常的，但收购或并购必须要理性。出售某品牌的企业，其目的是要这个品牌发展得更好。

    最后总结下我的观点，充分用好汽车产品质量预警机制这样一个共用平台，形成一个制度化、常态化、国际化的工作流程和快速反馈的信息系统，把这个平台或流程纳入企业产品开发、换型、改进、营销、配套、服务各个环节，使之成为一个质量进步的系统工程，全员参与，共同做好。同时还要高度重视与新闻媒体合作，认真对待，坦诚接触。

    几点期待：

    *国外企业正在积极地进入中国的中低档、小排量以及三农汽车这块市场，自主品牌汽车企业对此不能掉以轻心。

    *产品质量是自主品牌汽车对广大用户负责、对社会负责任的首要体现。

    *车企正确的态度应该是将品牌的信誉度放在首位，客户对品牌的忠诚度放在其次。

    *从一个车型的设计研发开始，零部件配套商就要参与，一直到样品、小批量生产，全流程参与进去。