“自主汽车品牌寻找质量进步路径”座谈会培训侧记

让“隐形翅膀”更坚硬

“自主汽车品牌寻找质量进步路径”座谈会培训侧记

    1月23日，宁波。一个能容纳70人的会议室座无虚席，甚至有人愿意站着听下去。现场的闪光灯和快门声更是此起彼伏，生怕漏掉一页幻灯片上显示的内容，因为这里正在进行的，是一个关乎企业未来生存的讲座——汽车产品可靠性。

    国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部主任王琰为听众详细分析具体召回案例，为现场的50多家汽车零部件配套商做了生动、翔实的主题讲座。北京航空航天大学可靠性研究所所长王自力，则通过分析介绍航空航天和武器装备的可靠性管理经验，扩展了车企和在场听众的眼界，从更广层面上理解了可靠性的意义。

    销售、召回——冰火两重天

    2009年，就汽车产销量而言，中国首次超过美国，成为世界第一。来自第五届中国汽车品牌满意度调查组委会的调查报告也显示，占据中国汽车市场近30%的自主品牌推动了整个汽车行业的质量改善：自主汽车品牌质量提升了24%，且高于合资品牌的提升幅度，有的自主品牌已经开始吹响了向高级车甚至豪华车市场进军的号角……

    一系列的利好消息和数据都在说明一个现实：中国的车市火了、车企火了，仿佛一片坦途在迎接着中国车企。

    然而，在王琰博士的讲座中，一组组数据似乎在为这团“火”降温：国内只有7个自主品牌汽车实施过召回、自主品牌汽车的召回数量占召回总量的9%……

    作为对市场温度最敏感的企业，他们的思维和行动显然比媒体冷静很多，面对王琰博士披露的数据，有的开始奋笔记录，有的则拿出相机按动快门，几个企业代表还不时交流着：“回去要把这些照片做成幻灯片给质量部门的负责人看看，这些资料很值得重视。”

    确实，一个个来自召回一线案例分析的数据背后，其真实的意思表达是，自主品牌汽车的质量仍有待提高，对待召回的态度也有待改进。这些数据同时也在提醒汽车配套企业，随着相关法规的出台，未来的召回，零部件供应商也将承担一定的责任。

    这也正如国家质检总局质量管理司产品质量处处长张世煜强调的那样：“自主品牌的召回次数少，召回数量少，绝不是因为质量过硬，不需要召回。”

    整车、配套——鱼水不能分

    “质量和可靠性是产品的隐形翅膀，每一个零部件都是帮助产品走得更远的那双翅膀上的重要部位。”王自力所长从航空航天和武器装备的几个成功和失败的案例出发，同样强调了整车、配套都要注重可靠性和质量的重要性，同时还建议要树立从源头抓起的现代质量观。

    据介绍，因零部件质量造成飞机、武器装备失效的例子在世界范围内并不少见。印度的米格-21战机一度被印度空军戏称为“飞行棺材”。因为在1991年至2003年的10多年间，该机型因种种事故坠毁了250架。事故调查结论是问题关键在于印度自产的零部件质量低劣。该机型上很多零部件的质量，远未达到俄罗斯生产厂家制定的标准规范。

    王自力所长认为：“当前，随着信息技术的迅猛发展，新车型上市越来越快，系统也越来越复杂，涉及的零部件也更多，每一个零部件的质量，决定着整个汽车的质量。任何一个零部件的薄弱，都可能导致整个汽车的事故甚至驾乘人员的生命受到威胁。”

    “大部分整车企业去国家质检总局进行召回备案，都会带着零部件配套企业的负责人，因为零部件设计、制造是引发整车缺陷的主要原因。”王琰博士认为，随着社会分工的明确，整车和配套企业已经是鱼和水的关系。

    他的话也引起了现场企业代表的共鸣。吉利曾提供了这样一组数据：2009年，吉利就先后淘汰了88家不合格供应商，黄牌警告153家供应商。也在同年，吉利引入69家供应商，其中37家为国内外行业一流优秀供应商，占引进供应商总数的52.3%。

    “其实现在很多自主品牌汽车的关键零部件还是在合资企业采购，这也是我们国内零部件配套企业的短板，如果能在关键安全零部件上有所突破，带来的不仅仅是经济效益，还能让自主品牌汽车从内到外都实现自主化。”一位吉利的灯具供应商感叹道。