日本设计师揭秘新马自达3两厢版安全亮点

安全不只是刚性

——日本设计师揭秘新马自达3两厢版安全亮点

    在消费者眼里，日系车犹如宋词中的婉约派，总是一副柔柔弱弱的样子，但马自达应该是比较另类的角色，比如马自达研发的转子发动机就是高速、高效的代名词。但在家用车方面，人们对马自达的动力性和安全性的了解似乎还不够。随着马自达2和马自达3的推出，越来越多的人接触到了马自达柔情之外的侠骨，而新马自达3无疑承载着更多宣扬日系车新形象的责任。

    在本次广州车展上，各大车商推出的新款车型让人目不暇接，长安马自达展台上的新马自达3两厢轿车正是其中之一，这也是它首次在国内正式亮相。作为车迷们翘首期盼的“马族”新成员，新马自达3在继承马自达家族血统的同时，外形更加时尚，操控、安全等性能也有新的提升。尽管面对记者询问，厂商对其定价始终笑而不言，但毫无疑问，在即将到来的2010年，新马自达3将和马自达CX-7等新车型一道，成为马自达家族在中国市场攻城掠地的又一利器。

    在车展现场，新马自达3两厢项目开发副本部长中田干雄、首席设计师栗栖邦彦接受了本刊记者采访，对新马自达3两厢版的设计理念、技术特点和安全性能进行了详细解说。

    “笑脸”塑造家族新面孔

    “不论新旧款马自达3还是马自达6，外观的造型特别是侧面的线条，都来自马自达2。”正如中田干雄的介绍，出现在广州车展上的新马自达3两厢版，依然承袭了马自达一贯的运动设计风格，紧凑而修长的车身、平滑流畅的侧面轮廓线、柳叶形的前灯，这些马自达家族的核心DNA都在新马自达3两厢版上得到保持。与此同时，绽放着“微笑”的前脸却是一大突破。

    毕业于美术大学的栗栖邦彦说，新马自达3两厢版的设计灵感来源于对自然风光的感受，“我希望营造汽车一路驶过，路旁风景映射过来，车身会有‘表情’的感觉。”在前脸设计上，新马自达3两厢版将中央进气格栅和水箱护罩集成在一处，全新的“笑脸”由此诞生。

    “为实现这样的设计，我们克服了不少技术上的难题”，中田干雄透露，这个热情洋溢的“笑脸”也将成为马自达新的家族脸孔。

    栗栖邦彦表示，自己对新马自达3两厢版最感满意之处，是在外形设计上体现了“中心交汇”的理念。他用一张名片打了个比方：名片本来没有方向感，但当在名片一端画上两根与名片中轴线夹角相等的斜线之后，名片就被赋予了明显的方向感。运用这一理念，新马自达3两厢版的“笑脸”从中心点出发，采用了“五边式”的设计，并向两侧大幅度延伸，这个大胆而夸张的创意，把新马自达3两厢版强调年轻、激情的特质诠释得淋漓尽致。

    栗栖邦彦表示，“中心交汇”的设计理念肯定会在马自达后续产品的开发中得到延续和进一步展开，当然，不同的车型，对这一设计观念的体现程度会有所不同。

    精良的制造是出色的设计得以实现的保证，也是打造汽车安全性的重要环节。从参展的样车看，新马自达两厢版的制造工艺堪称上乘，从车头到车尾，各处接缝均匀，车门开启力度适中，周围装有厚实的密封条。发动机周围也使用了隔音、隔热棉。在照明方面，新马自达3两厢版采用了水平式前氙气头灯组合，保证了驾驶者在夜间行车时的安全。

    安全性比老款有提升

    与老款车型相比，新马自达3在操控性能上有了进一步提升。根据厂商的介绍，新马自达3两厢版有1.6L和2.0L两种排量，采用了MZR发动机和6MT/5AT变速箱的组合，最大功率分别为76kW/6000rm和108kW/6500rm，百公里加速最快仅需9.2秒，而风阻系数仅为0.33，不仅有效减少了风噪，获得了同级别车中最佳的高速稳定性，也大幅降低了油耗，百公里油耗最低仅为6.8L。

    在让驾驶者体验激情的同时，新马自达3的安全性是否同样出色呢？

    中田干雄表示，新马自达3秉承了马自达品牌一贯坚持的高安全性，“在开发方面，新马自达3遵循了所有的安全标准和规范，这是这款车型安全设计的基础。”他介绍说，新马自达3使用了与老款马自达3一样的开发平台，功能配置从整体上说，与老款基本一致。

    作为新马自达3的“大哥”，从2008年起在中国销售的马自达3配备了一系列主、被动安全设施，其最为得意之处在于百公里车速至静止状态的制动距离仅为37米，领先于竞争对手。

    在主动安全方面，马自达3采用了前后大直径制动盘、大型真空助力器和低膨胀率刹车软管，并辅以ABS（防抱死制动系统）+EBD（电子制动力分配系统）+BA（机械制动辅助系统）的整合式电子安全装备。在被动安全方面，马自达3采用了坚固的3H车身结构，有效降低了车辆撞击时的车身变形；运用了易脱落式发动机/底部横梁构造的设计，避免了整车高速碰撞时发动机位移过大，影响驾乘人员的安全。此外，它还配备了可溃式转向柱、可溃式刹车踏板、预紧式安全带等安全装备。按照中田的介绍，这些安全配置在新马自达3上应该基本得到保留。

    当然，新马自达3绝非老款的简单翻版，在安全性方面同样有明显的提升。为了适应中国地域广大、道路情况复杂的特点，保证消费者驾乘的安全和舒适，新马自达3对发动机、车身强度等作了大幅改进，同时对悬架系统进行了调整。高刚性安全车身MAIDAS，配备了6个安全气囊（驾驶席和副驾驶席正面气囊、侧气囊、前后排侧气帘），可从多个角度为驾乘者提供保护。

    值得一提的是，新马自达3配备了高级豪华车才有的DSC动态稳定控制系统，为实现湿滑路面的精准操控提供了保障。同时，它还采用了全球首创的单钠米催化剂技术，降低了70%的贵金属使用量，在尾气排放方面也达到了欧Ⅳ标准。

    柔性工艺很人性

    在车身制造中使用柔性处理工艺，是日系轿车的特色。在采访中，中田干雄特别强调了柔性工艺在新马自达3两厢版上的应用。他认为，这体现了马自达在安全性方面的周到、细致和人性化。

    “比如，我们对新马自达3的引擎盖采用了柔性工艺，同时在引擎盖下预留了一定空间。”中田说，当轿车撞到行人，行人的头部很容易撞向引擎盖，这时，经过柔性设计的引擎盖就会吸收部分撞击能量，减轻行人头部可能受到的损伤。中田干雄认为，这同样是衡量汽车安全性能的重要指标。

    柔性设计会不会影响车身的刚性？对记者的疑虑，中田干雄笑着给出了解释：保持车辆的安全，并不是车身钢材的强度越大越好。中田认为，欧美轿车比较强调车身的刚性，而日系车辆更强调“刚柔相济”，注重通过电脑设计、整车测试等手段，保持车身结构关键部位的刚性，同时，对非关键部位进行柔性处理。这样，既减轻了车身重量，降低了油耗，又可以在发生事故时吸引撞击能量，更好地保障驾乘者和行人的安全。新马自达3的安全设计，正是这一理念的体现。

    “新马自达3刚刚来到中国，还没有在中国进行碰撞测试，但它在美国通过了NHTSA五星安全碰撞评级，这说明我们的汽车刚性是有保证的。”中田干雄表示，“等新马自达3正式销售后，我们会根据消费者的反馈，选择大家喜欢的款型申请C-NCAP测试。”