[卷首语]绸缪须在未雨时

    2009年11月的广州车展将载入史册，因为它是中国进入年产千万台汽车大国行列后的第一次国内大展。我们在此时分析汽车市场的变化及其对汽车产品质量的影响格外有意义。

    这两年汽车市场的变化有点特殊，去年秋季以来的国际金融危机和国内刺激政策使得投资市场风险越来越高，而大额消费的税收优惠和服务优惠越来越多，买车成为既提高生活品质又不具投资风险的一种好选择。反正车子就是要贬值的，没有增值的希望也就没有赚不到钱的失望嘛。

    但这种突击消费也会带来两种风险：一是汽车产品的可靠性会面临严重挑战，厂家如果只讲求新车上市和产能提高的速度，就会放松质量管控和设计缺陷预防工作，越来越多的新车质量纠纷就是明证；二是提前释放的消费预期会使得次年的销售相对低落。在落差面前，投入巨资开发新产品和建新生产线的企业将面临成本回收期延长的压力。高库存带来的低收益将迫使企业更快地上量、更多的降价，进而使汽车产品的质量检测被降低要求，这种短期利益驱使下的恶性循环，在2003年车市井喷和2004年车市下滑的时候已经被验证了。

    除此之外，我们也无法指望中国车市永远直线上升，因为5年轮转的规律还在。从人口历史的角度考虑，通常30年算一代人，而每5年或10年都是一个家庭成长的关键阶段，也是家庭资本发生质变和消费层次上升的时间节点。大学毕业、结婚、生子、孩子长大、孩子成家，都有可能面临买车换车，增加第二辆车的问题。这也就是说每一个家庭每一代人，都会有3到5个重新选择汽车的机会。但是在这5个节点之间，家庭通常不会轻易地换车或购新车。

    从美国市场的规律来看，美国人通常循着二手车——雪佛兰——SUV+日本车——豪华车（雷克萨斯或凯迪拉克）的路子买车或换车，买车历史在20年以上，一生买车的次数在3次左右。中国市场与美国市场的近似度比较高，除准入标准不同外，选择的心理有着微妙的契合度，相信中国人的买车周期也应该在5年到10年。这说明，每5年就有可能买一次车，而每10年这样的可能性就会更大一些。

    2003年是私家车的第一个5年期，2008年赶上的是第一个10年周期，换车人数比2003年的5年周期多也属正常。但2010年之后，新家庭属于夹心层，需要买房的心理预期大于买新车的消费预期，换购新车的高潮又没有形成，二手车消费在除北京之外的大城市还无法与新车销售比肩。因此，车市增长将相对减速。

    在这种情况下，广州车展之后的2010年，过去一年间新增的大批用户将使企业迎来一个维修服务的高潮，如何在保障4S店利润的前提下，为更多的用户提供保障将是一大难题。

    通常，一款车在上市后的5年到9年内会研发第二代，而第一代车的零部件按照规律还要再生产5年左右，以满足现实保有量的老车主维修保养的需求。厂家上新车之后必须考虑到之后至少10年内的各种问题，包括可能出现的召回事件、零部件和维修的成本费用。因此，只有那些拥有较强的产品研发实力、完善科学的生产管理方式和质量管控手段；能够积极配合主动实施产品召回；在售前售后环节强调并实践客户满意度承诺的企业，才是我们买车时可靠的选择。

    可以说，广州车展是一次“大阅车”，能否通过消费者的检验则要看未来10年的表现。