小熊猫的大秘密

    调查日记之二 9月1日.临港

    虽然吉利号称有九大基地，但董事长李书福早就说过，要把最先进的厂放在浙江，因此宁波、临海和路桥是最重要的几个据点。经过两小时的车程，我们来到吉利熊猫的产地——临海。

    11：00吉利豪情有限公司熊猫生产基地

    说是临海，其实主要是有一条河通向大海，这里更主要的地标其实是山，而熊猫就是在山脚下生产的。

    熊猫自2008年在广州车展发布以来，为吉利赢得了极大的关注度。那么这款以“国宝”命名的A00小车究竟有什么过人之处呢？答案就在我们今天要参观的临海吉利熊猫制造基地里。在这里，记者用心记录下鲜为人知的现场实况：

    总装车间82个工位，零部件没有采用大众和丰田的SPS料筐跟进方式，而是传统的配套件在生产线两侧放置的方式。尽管吉利受土地制约没有太大的厂区，但在临海基地，还是有大批的零部件商跟来，在周边设厂，与吉利一同成长。

    14：15 临海吉利豪情公司车身厂

    下午，我们在熊猫的焊装车间参观，因为这里正在提升产量，生产线停工检修的时间很短，所以我们的参观时间稍微宽松一点。这里共有16台日本NACHI机器人在同时工作。而熊猫车上的4000多个焊点在微型车上也很少见，焊点数量已经接近宁波生产的帝豪轿车。

    安全性一直是微型车、尤其是自主品牌微型车最让人诟病的地方，因此，吉利在熊猫身上做足了安全功夫，并且为熊猫定下了碰撞测试要达到5颗星的目标。为此，吉利将熊猫的车身结构作了变化，并斥资几百万元研发了吸能盒。

    微型车因为价格低廉，在用户心目中一直是“粗糙”的代名词。为了彻底改变微车的形象，吉利在熊猫的质量控制和提高产品可靠性方面也颇费了一番脑筋。

    由于加强了三检（自检、互检和专检），质量检验细化到点，量化到点，而得益于制造环节质量意识的提高，问题通常都能在生产线上被解决，检验员数量由过去的10个人减少到现在的3个人，而且工作内容基本就是盖章。即使有少数细节不到位的车，返修过程也非常快。工厂每天从每100辆车中抽出两辆通过检具进行抽检，工差在1mm。

    我们在车身厂没有发现问题车，在总装厂有十几台细节存在问题的熊猫，厂长称很快就能解决。

    在参观的过程中，现场突然出现警报声，车间头顶处的液晶显示屏显示U30工位报警，生产线停了下来。在记者和厂长一起赶到U30工位时，问题已经解决，报警起因是工位上的新女工对设备不熟，管理人员进行简短培训后就走开了。一阵轻松的音乐在告诉大家问题已经解决，生产线继续运转。

    在厂里的看板上，我们看到了很多工人名字后面都有英文good（好）或bad（差）字样，旁边配有大拇指向上或向下的图标。这是厂里搞的技能大赛和“大拇指工程”，在每日看板贴上good、bad、ok等作为考核标准，并向大家公示，鼓励优秀的员工再接再厉，提醒做得不好的早日改进。

    在熊猫制造基地，我们发现女工为数不少，这在汽车企业并不多见。厂长告诉我们，女工们多数被安排在劳动强度相对较小、但却需要细致用心的生产环节，在这样的环节上使用女工反而提高了生产的可靠性。在以前，也曾有女员工在劳动强度较大的岗位工作，后来有员工建议，“把让女工拿横梁件安装改为由机器人传送、女工只需走几级台阶进行安装，既提高了效率又节省人力。”

    工厂鼓励员工对生产和管理提出合理化建议，工人提出意见，技改小组自控专家在技改车间制造出设备。正是因为员工们的献计献策，生产流程和设备不断被改善，很多工位劳动强度降低了，女工的数量也就渐渐多了起来，在一段时间内还节省了大量人工成本。

    员工合理化建议和现场管理是TPS实践的要点，这也是吉利学习丰田的主要着力点。

    生产离不开工人，吉利对于工人的培训十分重视。工人的级别不同，主要靠平时培训来升级，培训多是通过周六或周日，以及调线检修、节余工时来进行。

    厂长告诉我们，他前两年曾发现，有的工人很忙，有的则显得很清闲，于是让技术科的人员给每个工位掐表，工人们对这个措施有抵触情绪，觉得这样给他们限时，如果达不到要求就会被扣罚工资。后来，厂里让各班组长自己来掐表计算时间，然后跟技术部门沟通，找出每个工位存在的问题，加以改进。工人理解了，配合厂里的考核，并且还能结合实际情况提出合理化建议，帮助厂里改进生产流程。

    由于产量需要增加，又不能盲目加长生产线，工人提出某些工位可以合并，工作量压缩、平衡，整体节奏更趋于一致。经过不断的改善，今年上半年的单班日产量从50台、80台增加到100台,估计到年末能到120台。

    小熊猫背后的大秘密似乎已经被揭开了。这秘密就像厂长办公室里的那句标语一样：诚意造车，人性管理。