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奥迪Q7进入中国已经有一段时间了，根据奥迪公司给它的城市豪华SUV的定位，汽车媒体同行、包括记者自己对于Q7的试驾，最初都是以城市道路为主，拍摄的照片也都让它看起来“衣冠楚楚”，一副绅士派头。不过，在平坦的城市道路上，奥迪闻名遐迩的空气悬挂和Quattro四驱系统并无足够的施展空间。因此，这次有机会再次试驾Q7，我准备体验一下它的越野性能，让这位“绅士”也疯狂一把。恶劣的道路条件对它的可靠性将是一次真正的挑战。
穿越细雨的低调粗犷
凌晨，雨下起来了，我驾着Q7向西山地区进发。
雨下得又密又急，我将感应式雨刷的频率调至最高，雨刷适时地将风挡玻璃上的雨滴清除，为驾驶者提供清晰的视线。雨点打在全景天窗上，发出轻微的“沙沙”声。虽然不能打开后排的天窗，但是打开整个天窗的遮阳帘，透过天窗进入车内的光线，可以减少一点阴天给人带来的压抑感。
雨水会让柏油路面摩擦系数降低，在这样的路面上起步或是急加速，驾驶者会有所顾忌，害怕发生轮胎空转或者侧滑。但在奥迪Q7上，我们可以打消这个顾虑，有牵引力控制系统和车身稳定系统的“保驾护航”，我们可以放心地按平时的习惯驾驶。当然，在任何情况下，安全第一的意识都是必要的。
清晨的街上空空荡荡，我很快驶离市区，来到西山脚下。面对眼前湿滑、狭窄、多弯的山路，我多少还是有些为Q7的表现担心，毕竟这家伙很重、很大，而且重心偏高，这样的路面其实并不适合SUV。
在上山之前，我决定先给Q7拍几张照片。在镜头中，浑身沾满了泥水的奥迪Q7看起来更酷。虽然它干净清爽的样子也很帅，但我更喜欢它此时的粗犷形象。带有灯眉设计的氙气大灯射出的光柱充满进攻性，安装在前脸两侧防擦条下方的横条形小灯组也在烘托气氛，前雾灯能够帮助我们在雨雾弥漫的山路上看得更远。
奥迪经典的大嘴形前脸在Q7上被发挥到了极致，与此形成鲜明对比的是小小的银色镀铬的Quattro标志，这个身份的象征被安放在进气格栅的右侧，这种看似低调的炫耀一向是奥迪的拿手好戏。Q7的侧面线条很饱满，巨大的轮拱夸张地向外突出。带有防滑胶垫的金属踏板绝对不只是装饰，在雨天上下车的时候可以助你一臂之力。相比前脸，尾部的造型则要含蓄和简洁得多。大面积仿鹰眼形尾灯组与后保险杠上长型的后雾灯相呼应，提醒后车时刻保持安全距离。
“海岸线”内饰豪华内敛
拍完照片，天色已渐渐发亮。打开车门，奥迪产品统一的内饰风格扑面而来。这种被称为“海岸线式”的内饰风格看起来已显得有点过时，不过这也是德系车一贯的风格，在更容易讨巧的表面功夫上总是偏向保守。不过，这并不能说明奥迪的设计师没有下功夫，在风格一致的大前提下，设计师更为注重Q7的细节表现。浅色的实木装饰、反皮包裹的车门内饰，乃至手套箱内细腻的绒布，这些细节都在表明Q7百万元级别的身份。开过奥迪车的人对Q7的各个功能都会非常容易上手，功能控制区域的设计几乎与A6L一样。中控台的按键数量不少，但功能划分非常清晰，不会让人手足无措。
MMI是奥迪引以为傲的车辆智能控制系统，在实际使用中，MMI系统的确为奥迪加分不少，它控制方便、显示明确，每一次操作都能在显示屏上找到相应位置的按键。这也正是一些人对于奥迪这种德国式的固执不满的地方：为什么不能把现今流行的触摸屏技术应用在MMI系统中呢？
V6 +Tiptronic善解人意
转动钥匙，启动引擎。除了这种传统的点火方式以外，Q7还提供了按键式发动机启动和熄火装置，想得很周到。用MMI系统将Q7的空气悬挂系统调至动态模式，从后视镜中可以看见车身在缓缓降低。
踩下油门，随着车子的起步，V63.6升发动机发出深沉的低吼。3.6升发动机推动2200公斤以上的自重毫无乏力之感。从2500转/分钟开始，360N·m的最大扭矩开始爆发，不过，这种爆发并不会给我们带来如跑车一般的推背感，这也不是SUV车型的特点。随着发动机转速提升，Q7后劲足的特点显露出来，206kW的最大功率源源不断地输出，提供足够的后续动力支持。与一般60度或90度夹角的V6发动机不同，Q7的这台V6发动机夹角只有15度，这种设计的优点是发动机体积小、重量轻，但同时对于抑制噪音和振动的效果就比较一般。好在Q7的隔音效果非常出色，所以这个小缺点并不会带来什么实际影响。
6速Tiptronic变速箱是发动机的好帮手，精密的速比设计让变速箱帮助发动机减少动力损失，同时在经济性方面也起到了很重要的作用。这款变速箱对于油门发出的指令执行很到位，转速在线性提升时，变速箱会按部就班地提升挡位，而换挡过程非常迅速轻灵，几乎感觉不到顿挫。需要提速超车时，只需深踩油门，变速箱就能立刻领会驾驶者的意图，根据油门的深度连续降挡，让整个超车动作连贯而轻松。
如果你还嫌不过瘾，它还可以提供S挡（运动模式）和手动序列式换挡功能。S挡会让油门响应更快、更直接，换挡转速也会被提高，得到充分的加速力。手动模式会让驾驶者充分体会驾驶乐趣，在某些特殊环境下，比如下山时，也可以通过锁定挡位的方式辅助控制车速。
Quattro系统不惧湿滑
看似空荡荡的山间公路其实暗藏着危机。雨水、山上滑落的碎石和泥土都会让路面变得更加湿滑、危险。而这也正是让Q7的Quattro系统发威的机会。通过空气悬挂系统，我已将车身调整到“动态”状态。眼看前面就是一个高速弯道，保持住稳定的车速，把稳方向盘，眼看对面没有来车，从弯道外侧向内切入。此时，能够感觉到倍耐力PZERO 275/45 R20轮胎紧紧抓住湿滑的路面，车身姿态非常稳定，没有令人不安的摇摆。
顺利通过这个高速弯之后，紧接着是一个接近60度的大角度弯道。入弯前重重踏下刹车踏板，车速迅速下降，在ABS、制动力分配和制动辅助等电子辅助系统的帮助下，湿滑的路面并没有对Q7的制动性能造成太大的影响。入弯前将车速降入安全可控的范围，稳住油门，向弯中切入，车身有侧倾趋势，但很快被悬架有力地支撑住了。驶过弯心后，车头准确地对准出弯的位置，加油，出弯，一气呵成。看似轻松的动作，其实是仰仗着Quattro系统在后台的精确计算。根据车速、车身动态等信息，Quattro系统随时调整动力分配给前后轮的比例，让车子以最安全、最合理的方式通过弯道。
可调节空气悬挂调整自如
驶离蜿蜒的山路，眼前是一条小河，岸边是高低不平的泥泞土路和碎石堆，这里刚好可以让我充分地“折磨”一下Q7的空气悬挂系统。
想把车驶向河边，需要先通过一条布满石块和泥坑的下坡路段。我把车停稳，将空气悬挂调至“高位”。中央显示屏中上升的箭头消失后，证明空气悬挂已调整完毕。
慢踩油门，车子缓缓向坡下驶去。在通过坑洼不平的路面时，车身会随着路面的起伏有小幅晃动，但是不必担心底盘的安全，此时的空气悬挂处于Q7最高的离地间隙状态。通过坡路后，来到泥泞的河边小路，把空气悬挂调到“越野”的状态，此时的车身高度比最高位置时略有降低，但悬架的强度较高，保证在通过起伏不平路面时不会因过度颠簸而伤到底盘。
在泥路上行驶，我尽量避免猛踩油门和刹车，争取平缓地加速和刹车，尽管有各种电子辅助系统的帮助，但Q7试驾车装备的倍耐力高扁平比轮胎更偏向于公路行驶，难以适应这样的恶劣路况，所以，我很快结束了这次“狂野之旅”。
结语
看着这辆Q7的满身泥泞，我突然想起某品牌越野车的广告：一辆越野车在一番越野行驶后满身泥污，驾驶者下车后，这辆车突然像人似地抖动全身，把满身泥水甩得干干净净。广告创意很有意思，也巧妙地宣传了越野车的性能。
我眼前的奥迪Q7，在大部分时间都穿行在繁华的大都市，主人也会尽量让它保持干净清爽。而今天的这次野外“拉练”证明，如果有必要，Q7也完全能够胜任“极限任务”。
可靠性点评
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