逼上梁山的质量大师

逼上梁山的质量大师

丰田自己眼中的TPS

    名古屋大学产业研究所所长河田信先生在丰田汽车担任顾问，他的专长让他能够在2008中国CEO年会上吸引住所有中国顶尖的企业家。记者当时有幸就丰田生产方式的改善对他进行了专访。

    “丰田生产方式不是一夜之间产生的，它甚至是被逼出来的。”用河田信的话讲，丰田不是一开始就想抠门儿的，“其实丰田非常想学福特式的大生产，但50年前的丰田很穷（事实上整个战后的日本都很困难），没有一家银行肯给搞纺织机出身的农民企业家贷款，这和贵国的李书福有点相似。”河田信说。

    “于是，当时无论什么车，只要有需求就得造，每一台车几乎都是订单式的手工制造，可是这样一来就要准备很多的零部件。”

    半个世纪前，大野耐一为丰田发明了不浪费零部件，又能批量地按照订单生产的丰田生产方式。这也等于为资源匮乏的日本制造业找到了精益生产方式。有趣的是，当资源被禁止浪费的时候，缺陷和质量故障也大为减少了。

    国家发改委一位专家也曾说，TPS是历史的选择，丰田只能按照订单生产，多搞出一台车都是浪费，甚至多备一个零件也是浪费。这就是为什么日本人造车是先定一个小规模，再往上加。而美国人财大气粗，他们是先定一个百万级的大生产线方式，再逐渐往下砍。但时过境迁，保证质量和降低成本的代价越来越大，甚至竞争激烈的时候，销售部门会告诉生产车间赶快生产新车，不要太考虑质量。

    2008年北京车展期间，记者专访了时任丰田汽车总裁的渡边捷昭，他也认为新的竞争环境下，被奉为生产质量宝典的丰田生产方式在其他地区遇到了挑战，但他强调：“每个企业都有自己独特的技术，并以此形成了和丰田之间独特的竞争关系。如果我们满足暂时销量上的第一，那么很快就会被别人超过。关键是做质的第一，而不是量的第一，这样才能让用户满足。”

    渡边当时开出的药方是从人改起，这实际上也回答了为什么广汽丰田要强调人的改造比生产线更重要的原因。渡边说：“企业发展是以人为基础的，无论是在销售部门，还是生产车间。今后都必须重视人才的培养，让优秀的人才能够实现其高远的志向，用低成本制造出更先进、更环保的可靠车辆，同时能为顾客更好更快地提供这些产品。我的理想是，这样的车加一次油就能绕地球开一圈。”

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    丰田佐吉的织布机

    19世纪末，日本政府发布了振兴制造业的政策，家庭工业因而得以发展。只念完小学的丰田佐吉便跟着父亲学木工手艺，随着他木匠手艺不断提高，他开始对母亲的织布机进行改造。他痴迷于织布机，导致耽误了正常活计，父亲对此大为光火。但他还是完成了改造，并为之申请了专利。

    他来到东京，开办了一家织造厂，虽然他声称他的新型织布机可以提高工效达40%～50%，但是，他织的布料很受欢迎，织布机反而无人问津。他于是继续进行织布机设计。但在东京的事业始终不顺利，于是他又回到乡下，继续搞动力织机的设计。他弟弟丰田平吉加入他的事业，负责销售。此后，他的公司逐渐繁荣。