“我们的目标是不良率为零”

    RR:《产品可靠性报告》记者

    清水匠:广州樱泰总经理

    RR：汽车的部件非常多，有一级部件和二级部件。樱泰也有上游供应商，对于上游供应商的质量控制，樱泰是否会派专家去做一些工作呢？

    清水匠：我们先说一些隔壁丰爱的情况。丰爱跟我们的关系相当密切，它的产品100%提供给我们。我们利用了跟丰爱之间的近距离，让丰爱可以在适当的时间生产适当的产品给我们，这是我们在TPS当中的体现。除了丰爱，对于其他供应商，我们在整个生产的前后都会多次对他们进行工程监察活动，对他们的各方面进行检查，确保生产出我们所要求的品质优良的产品。

    RR：汽车企业选择供应商都有很严格的标准，也会有定期的考核，但是丰田和其他企业不一样的地方，就是和很多制造商都是几十年的老关系。有些企业，如果一些供应商的货物更便宜就会甩掉老朋友，但是丰田很少这样做。在当前的竞争环境下，这种裙带式的关系是否有改造的必要呢？丰田能否放开零部件采购，到公开的环境去竞标呢？

    清水匠：对于这个问题，我只能发表一下个人的看法。我们是按照丰田纲领来工作，丰田纲领里面最重要的一点就是希望我们整个集团就像一个家庭，互相关心，始终带着一颗感恩的心。

    以丰田整车厂为首，所有的集团成员都把以上原则当做公司的社训来执行。我们的做法，并不是哪个供应商价格便宜，就选择哪个供应商的产品，而且，（丰田）一系列的零部件厂家做法都是这样，希望通过大家的努力，降低生产成本，实现收益。有一点要强调的就是，这不像中国人所说的“肥水不流外人田”，我们绝对没有这样的想法，对于新的厂家新的合作伙伴也是一样的，只要双方的条件能够互相吸引，我们也会携手合作。希望大家一定不要误解我们是只把钱控制在自己的集团里面。

    RR：现在的汽车市场竞争非常激烈，有些主机厂要求供应商在价格上能够有一个下行的空间，广丰的供应商是否感受到这种压力？如果说有这种压力的话，丰田是直接希望降价还是希望樱泰进一步削减成本呢？

    清水匠：我们的情况就是属于你所说的后者，采取第二种方式，通过执行TPS当中排除浪费的内容，在成本精简方面做出努力。

    RR：我们都知道要提高质量，有时要加大投入。但质量和成本并不是正比的关系，废品率增加也是导致成本上升的重要原因。樱泰如何在降低成本的同时，保证零部件质量提高呢？

    清水匠：我同意你所说的成本和品质的提高并不是成正比的关系。正如我刚刚强调的，我们最大的使命是为顾客提供物美价廉的产品，如果产品质量不合格，废品率提高，成本也会随之而升高。但如果我们品质提高了，在修理部分的成本就会减少，由不良品导致的材料浪费也不会发生。所以，只要品质提高了，我们的成本就可以降下来，这也是TPS的很好体现。

    RR：今年广汽丰田有三款车，一个是雅力士，一个是新凯美瑞，还有一个汉兰达，这里面肯定有很多需要共同开发的东西，请介绍一下同步研发的过程。

    清水匠：为了对应新车型的开发，在我们的操作过程当中，分了7个阶段，就有7个重要的内部会议。打个比方，这个产品在开发阶段的工作完成要转入生产准备阶段，相关的部门就会开一个内部会议，日本叫“关门会议”，接下来生产阶段工作准备完后，就把相关的业务进入到“号试”，就是小批量试产阶段，同样的,在这个阶段完成后，就会转移到下一个“号口”阶段，在整个过程实施当中会开展PDCA循环跟进，重要的是公司最高层要参与其中,对是否可以进入下一阶段、今后可能发生的情况进行判断，若同一个时间段有几个车型在开发，我们也一样像刚刚所说的来处理。尤其对于新车型的开发，一开始就要想出完整的对策来应对。

    RR：我们参观广汽丰田的时候，发现有一些生产线上拿下来的整车在做问题分析，看是零部件还是主装厂的问题。我们这边是否出现过产品有问题被退回来的情况？如果出现了这种情况该如何呢？

    清水匠：因为我们工作的原因，让他们在生产上发生问题的情况是有的，但是因为这种情况，而导致广丰对我们实施处罚的事情从没有出现过。

    一旦发现了问题，他们告诉我们以后，我们就会第一时间把有问题的产品拿回来进行分析，确认真正的原因，制定出对策，保证今后不会出现同类的问题。刚刚我也说到，一旦出现产品的问题，就会使各方面的成本上升，我们的目标就是尽力使不良率为零，这就是我们的目标。

    采访笔记1

    日系车扎堆的珠三角

    在广东省，从事汽车零部件生产的企业已达1000多家，形成了曾城、花都、肇庆、顺德、中山等多个颇具规模的汽车零部件配套工业园区。

    “不管是身处哪里的零部件企业，都与落户广东省的三大日系汽车品牌——广本、广丰、东风日产有着千丝万缕的关系。”一位多年从事零部件产业研究的业内人士如此描述珠三角的产业状况。

    记者在广州汽车工业行业协会负责人的陪同下，前往广州汽车集团零部件有限公司的下属零部件企业参观。一路上，该负责人不时地指着道路边的厂房，告诉我们这是丰田或是本田的配套零部件企业。

    《中国青年报》“汽车周刊”副主编武卫强曾指出：“日系车扎堆是广东地区汽车产业发展的一个重要特点。而且广汽与日系车合作的成功典范，也驱散了之前广东和标志合作失败的阴影。”

    广州汽车集团零部件有限公司企业管理部的媒体负责人告诉记者，除了集团下属的广汽零部件，广汽与丰田合作的发动机项目也是广州零部件业的一大亮点。另外，集聚在广州周边庞大的日系企业配套集群：南海科技工业园区的爱信精机，加上归于本田、日产、丰田、日立以及德国巴斯夫等世界500强企业序列的汽配厂家，与顺德、肇庆等地的产业基地联合组成了强大的珠三角地区日系零部件产业集群。