揭密日系车零部件“二刀流”

    对广州汽车零部件工业的调查研究，其实就是对日系汽车零部件生存业态和管理秘密的探究。在外人看来神秘而又封闭的日系汽车零部件企业，到底是在用什么秘密武器来支撑自己低成本、高质量的配套生产呢？

   日系企业的“武藏曲线”，一刀掌握了市场的变化，确定出最佳的出货，另外一刀对材料和零部件进行最佳采购

    如果将业务流程当作横轴，将利润率作为纵轴画一条曲线，相信大多数人都会立即想起宏碁集团创办人施振荣提出的“微笑曲线”。而在日本，却有人提出一条形态与之截然相反的曲线：“武藏曲线”。

    武藏曲线的得名，源自于日本“剑圣”宫本武藏。宫本武藏最著名的成就，就是创立“二天一流”即“二刀流”。“二刀流”的技法，简单来说，就是协调左右双手上的大小二刀的动作，小刀防身，大刀制敌，由此达成战胜对手的目的。

    武藏曲线的创立者是日本新力索尼中村研究所的所长中村末广。他在2004年提出了这条与微笑曲线完全相反的曲线——在所有的业务流程中，利润最丰厚的环节恰恰在“制造”上。根据日本《2004年度制造业白皮书》披露：在对约400家日本制造企业的调查中，“制造、组装”环节被众多的企业认为是利润最高的环节。

    在中村末广看来，武藏曲线一刀掌握了市场的变化，确定出最佳的出货，另外一刀对材料和零部件进行最佳采购，这二刀可以减少库存从而改善收益；而且，“二刀流”的初始姿势，左右手向上所持的二刀成拱状，与此曲线相近。

    说起日本制造，大家的第一反应就是以丰田为代表的“精益生产”方式，但在这里面，很多人往往只看到丰田内部管理的科学严谨。其实，这只是日本制造业的“二刀流”技法里那把用于防身的“小刀”，他们另一把克敌制胜的“大刀”，是中国绝大部分企业目前所无法复制的，因为这牵涉到一个庞大而精确的外部支持体系——供应链。

    很多试图向丰田学习的企业往往很困惑：即时生产和零库存管理的理念说起来并不复杂，但实施起来却根本行不通。原因很简单：他们缺少丰田那样的供应链体系做支撑。实际上，为了实现即时生产，丰田需要确保其供应商按照成本、质量和及时性这3大标准供货，丰田近乎疯狂的库存控制和精确生产，正是建立在供应链上下游企业的紧密协作基础之上。

    采访笔记3

    汽车“轻量化”提速在即

    日系车企善于在降低成本的同时保证较高的品质，从而增强竞争力，与之相配套的零部件企业也将这种观念深深植入自己的发展思路。在对珠三角零部件企业的采访中，“轻量化”和“环保化”成为企业受访者口中频繁出现的关键词语，以此阐释成本与品质之间并非对立的关系。

    专家指出，实现汽车轻量化主要有三大途径：对汽车底盘、发动机等零部件进行结构改进；采用铝合金、镁合金、工程塑料等较轻的金属和非金属材料；采用先进的制造工艺，如激光焊板成型等。“不过，汽车轻量化还是要从零部件的轻量化做起。”广州汽车工业行业协会负责人说。

    本田总裁福井威夫在接受媒体采访时表示，虽然钢铁等原材料成本增长过快，但日趋激烈的竞争不允许汽车厂商将压力转移给消费者，本田将加快车身轻质铝材的应用。尽管眼下钢铁仍是汽车的主要构成材料，未来车身材料由钢材向铝材的转变速度将会加快。

    而记者在本田供应商之一——广州广爱兴汽车零部件有限公司采访时也了解到，该公司秉承了本田公司的这一理念，遵从“轻量化”、“环保化”原则。在车门内饰板的制造过程中，原先价格昂贵、不符合环保要求的皮革材料已有了价廉物美且环保的替代材料，随之而来的是成本的显著降低和产品品质的不断提升。

    日系汽车的配套体系尤其是核心配套外人很难涉足，这早已是国内汽车零部件企业的共识。抛开文化的因素，日系汽车对供应链体系的依赖是重要原因。因为在引进外部供应商后，如果不能实现对供应链的有效控制，就很难保证供货的质量和及时性。而在相对封闭的体系里，日系汽车企业就可以依靠千丝万缕的利益纽带来确保供应链的坚强纪律。

    而在这种近乎军事化的供应链体系背后，站着的是日本的财团体系：丰田身后是三井财团，本田身后是三菱财团，日产身后是富士（芙蓉）财团。这些财团实质上就是以资本为纽带形成的“企业家族”，他们分工协作所形成的关系网络构建了一个庞大的利益共同体，并由此形成了独特的竞争优势。

    看一看广州的日系汽车产业集群，你就不难理解这种体系的威力。丰田、本田、日产三大日系汽车巨头齐集广州，他们不仅共享周边日系零部件配套，更从体系里获取着包括物流、金融、情报等众多支持。也正是这种分工协作，让丰田、本田和日产在广州的3家合资企业可以专注于制造环节，从而在中国汽车市场上淋漓尽致地展现他们的“二刀流”技法：对外获得市场竞争的价格优势，对内获取较高的利润水平。

    中国的制造业要想实现从微笑曲线到武藏曲线的跳跃，“二刀流”技法是必修课。