以法拉利之名菲亚特博悦自动版

    2009年8月，继菲亚特博悦手动版登陆中国后，自动版博悦也进入了中国市场。相比手动版的主打颜色——“马拉内罗红”深沉、中性的特点，自动版博悦的“法拉利红”更加醒目耀眼，也更加吸引女性用户的目光。

    当然，吸引用户的绝不仅仅是颜色，自动版博悦搭载了Dualogic手自一体变速箱，这让很多对手动变速器望而却步的用户可以放心地把博悦列入购买清单，使用户群不再局限于驾驶技术高超的发烧级别。

    低调外表难掩“小钢炮”风格

    在外观上，博悦自动版少了几分手动版的霸气，多了亲和力。当然，它还是带有清晰的乔治亚罗符号，依然是典型的意大利“小钢炮”风格。

    博悦自动版的头部比较扁平，但是线条圆滑，意大利风格浓郁的水滴形前大灯具有转向辅助灯光照明功能。进气格栅的位置比较靠下，虽然面积不大，但经过镀铬处理后，它依然是车头最醒目的部分之一。进气格栅上镶嵌的T-JET标志在表明它的“小钢炮”身份，这是意大利式的张扬。记不清这是菲亚特第几次改换LOGO了，新的标志与博悦一同“出炉”，我个人很喜欢这个标志，深红的底色搭配银色的FIAT字样，醒目而又具有复古风格。

    圆润的车身线条让自动版博悦显得很敦实，让它看起来更像一部纯粹的家用轿车。虽然没有了手动版上的运动套件，但自动版增加了前后共8个泊车雷达，这个配置对于用户来说显然更具实用价值。

    自动版的尾部也做了小幅调整，尾门上部的尾翼被取消了，排气管也变成了内藏式，显得更加含蓄。尾门上的FIAT标志还兼有“LOGOPUSH”功能，只需按动尾门LOGO，尾箱就会解锁，这个设计让我从此可以避免将车钥匙锁进行李箱的尴尬。

    博悦自动版的轮圈从手动版的17英寸变为16英寸，轮胎的尺寸也从手动版的225/45减小至205/55，虽然牺牲了一定的操控性，但却拥有了更好的经济性，而且一般人体会不到操控性的微小差异。

    科技感内饰点燃驾驭激情

    自动版博悦的内饰还是非常酷的黑色基调，保持了鲜明的运动风格。中控台乃至变速箱座的周边都大量采用了碳纤布料，虽然不是真正的赛车用碳纤维板，但是看起来倒是更有质感。镀铬镶边的炮筒式仪表盘数据显示清晰，需要注意的是，博悦的时速表设计在左边，转速表在右边，这与多数车型相反，这个小小的设计也体现了意大利人不羁的性格。

    黑色调的内饰中还有红色和银色作为点缀，反差强烈使视觉冲击力很强。夜晚，车内的仪表和各照明光源全部为橙色，科技感十足，尤其是变速杆座的一圈橙色气氛灯，让人的驾驭激情油然而生。打孔真皮包裹的方向盘带有防滑的凸起，握感上佳。

    空调控制区下方的格子里“藏”着菲亚特与微软共同开发的blue&me多媒体系统，可以通过蓝牙与手机连接，实现无线接听电话和短信阅读等功能，但由于是原装进口车，所以还没有实现汉化，这是个小小的遗憾。而通过USB，这个系统可以直接播放U盘中存储的音乐。

    博悦虽然是一款小车，但也不会忽略后排乘客的感受，双区全景天窗让后排乘客一样可以享受到阳光和蓝天。真皮座椅弹性不错，而且在座垫和靠背均采用了高摩擦系数的设计工艺。

    F1技术打造充沛动力

    动力是博悦最值得一提的优势。排量小、动力足，这两个看似矛盾的词在博悦上得到了完美的统一。1.4升T-JET小排量发动机很符合当今的环保理念，有了涡轮增压器的辅助，这台“小”发动机居然能够爆发出120马力的最大功率和206牛·米的最大扭矩，虽然比起手动挡车型，最大功率“缩水”了30匹马力，但是这对于驱动1300公斤重的小车已然绰绰有余。小排量加涡轮增压的配置是动力性与经济性之间取得良好平衡的最佳解决方案。

    如果你喜欢柔和的驾驶风格，那就不要把油门踩得太深，因为在发动机转速超过2500转/分钟时，涡轮增压器就开始介入了，动力会从此开始爆发，直到5000转/分钟时，达到发动机动力输出曲线的最高点。虽然没有手动版那样猛烈的爆发力，但自动版博悦的持续加速能力可圈可点，完全没有一般小排量发动机中途加速乏力的通病。

    拥有如此良好的动力性，Dualogic手自一体变速箱功不可没。很多车迷都知道菲亚特与法拉利的关系，而法拉利多年称霸F1车坛凭的也是其不断改进的先进汽车技术，很多赛车的成熟技术被引入到民用车的设计中，Dualogic手自一体变速箱就是其中之一，它与普通意义上的“傻瓜”式自动变速箱完全不同。

    实际上，Dualogic的本体还是一款手动变速箱，只是采用了电子系统帮助实现自动换挡。而且，它拥有多种操作模式，经济模式下的自动换挡模式、普通自动换挡模式、手动序列换挡模式和在自动模式下随时可介入的手动模式等。总之，这是一款既有良好经济性、又具备很高驾驶乐趣的手自一体变速箱。需要注意的是，在起步和坡道停车时，它不像传统自动挡一样，抬起油门便可自动起步或防止溜车，而是需要良好的油门配合，不过，这并不难掌握，稍加熟悉就可以上手。

    双模式助力提升驾驶乐趣

    前文已经提到，自动版博悦的轮圈和轮胎尺寸减小，在一定程度上影响了操控性，厚胎壁的普利司通TURANZA轮胎更加偏向于舒适性和经济性，这也是为了让博悦能够被更多用户接受和喜爱所必须的改变，毕竟汽车发烧友只是小众群体，而一款车想要提高保有量，还是要经过多数用户的认可。

    其实，偏向舒适性未必代表着操控性差。自动版博悦的悬架系统与手动版一样，同为前麦弗逊独立悬架、后纵臂扭力梁式半独立悬架。我试驾时感到，由于1.4升发动机采用全铝制造，体积小、重量轻，让车头的重量大大减轻，从而使车身前后重量比有很大改善，在高速过弯时有效减小了转向不足，提高了过弯极限。高速过弯时，悬架也对车身起到很好的支撑。

    自动版博悦另一个有意思的配置是它的双模式电子方向助力系统，在正常状况下，中央液晶显示屏的显示为“CITY”（城市）模式，方向盘非常轻便，易于在城市中转弯、停车。而按下中控台左上方带有“方向盘”图形的按键，“CITY”字样会消失，方向盘也会变得相对沉重，但路感也变得清晰了。这种模式非常适合在山路或人、车稀少的多弯路段行驶，既能保证行驶稳定又能享受驾驶乐趣。

    结语：

    “车是好车，就是有点贵。”这是很多对博悦感兴趣的人常说的一句话。对博悦来说，这实在是挺冤枉。虽然顶级版23万元的价格听起来是不便宜，但博悦是一款纯粹的意大利原装进口高性能小车，在性能上不输宝马MINI，配置比甲壳虫要高，而博悦的直接竞争对手是欧宝雅特和宝马1系，这样比较起来，博悦的价格优势还是很明显的。

    有人也许会说，菲亚特能跟宝马、欧宝相比吗？答案是肯定的！菲亚特在欧洲乃至世界都是位列第一集团的汽车公司。振聋发聩的法拉利、玛莎拉蒂无人不晓，但是恐怕不是所有人都知道，法拉利和玛莎拉蒂都是隶属于菲亚特集团旗下的独立品牌，这足以说明菲亚特的品牌价值。菲亚特的经典车型菲亚特500、菲亚特博悦在欧洲都能热卖，缘何博悦在国内却少人问津？！如今早已不是“酒好不怕巷子深”的年代了，没有好的公关策略和品牌推广，好产品也会遭遇冷落。

    最近有传闻说，菲亚特将在中国有新的举动。我们期望这个传闻成真，让菲亚特把真正的好产品带给中国消费者。