一汽-大众市场部公关总监拱兴波谈可靠性

    RR=《产品可靠性报告》 拱=拱兴波

    RR：一汽-大众可以在自己组装生产的环节中进行质量监控，但是许多零部件都是由供应商提供的，对这些相关零部件，一汽-大众是如何来保证质量的可靠性的？

    拱：在一汽-大众生产体系有句话：“质量不是检查出来的，是靠体系保证出来的。”大众汽车更多的还是遵照VDA，即德国汽车工业协会制定的统一标准，其中包括6.1和6.3标准。6.1是体系的审核，6.3是过程的审核，我们就是通过这个严格的全球统一的标准来保证产品的品质。

    在我们所有供应商的生产过程中，我们的工程师也都会参与产品的相关试验。零部件在装车前有一个DMG的认可。它是指供应商的零部件从材料到尺寸等是否能保证满足我们的要求；另外，这些零部件在批量生产前都要拿到一汽-大众，在匹配车辆上进行相关试验和检验。包括曝晒试验、日光试验、冬季路试、夏季路试等等，通过这样一些途径来检验零部件是否合格。

    所有的车辆在装车之前，除了前面提到的相关标准和认可外，产品工程部还要做许多相关的整车检测，只有这些都达到标准的时候，才能够进行装配。即使做了这么多的试验，整车装配后，我们质保部门还是要做相关试验进行验证。

    也就是说，无论是产品单件的设计、生产，批量生产的质量，还是零件装车前以及装配后的整车性能试验、质保检验中，我们都会以多种严格的检验标准来检查所有的零件，保证产品的质量。

    RR：在零部件的物流过程中难免会出现问题，影响到部件的质量，一汽-大众在物流环节上是如何保证零部件品质的？

    拱：在汽车生产上必须要保证一件事：可追溯性。最严格的标准就是所有产品必须保证可追溯性，对于每一批次的零部件，从首号到尾号什么时间装车，都要有保证，随时有据可查。

    在一汽-大众产品生产过程中的每一步，工人装零件之前都要百分之百地进行目视检查，比如后视镜等有外观的划伤、脏点就会马上挑出来。我们在质检过程中把产品分为ABC类的缺陷，如果出现A类也就是安全或明显故障的话，整个批次生产都要停下来检测，甚至封存接受检验；一些B类件甚至要拿到德国去做试验和认可，如果是涉及到按照国家产品质量要求需要召回的问题，就要召回。

    在工厂里大家可以看到各种不同颜色标识的卡片，如果看到红色的，是严禁装车的；如果工人判断不好的、可能有问题的，就会用黄色标识，由质保部来进行检测；绿色的就表明没有问题可以放心装车。

    同时，在我们的生产过程中还有严格的奥迪特评审：即站在用户的立场上，用比用户更挑剔的眼光对产品质量进行苛刻的评审检查。哪怕是一个非常微小的刮痕擦伤，一般人都看不出来。奥迪特评审员会对车辆的每一个细节从不同角度来严格审查，一旦挑出问题，就要开会集中对各项负责人进行讲评，负责人对相关的质量问题进行分析以及落实解决。

    我们的每一个车间出口都设有这种评审，每一个奥迪特评审员都是我们工厂的宝贝，他们中的大多数都曾在德国大众接受培训学习。“奥迪特评审”一直以来都是大众公司质量控制的特色之一，也是衡量并保证一汽-大众各个车间产品制造质量的重要环节。