绝地反击 广州本田雅阁2.4 EX

    试车感受：

优点：G—CON车身结构技术和大面积高强度钢板，为日系车正名，保持了日系车最受欢迎的燃油经济性。

不足：内饰材质手感不够细腻，与中级车身份不符

    中型车市场向来都是几大厂商必争之地，曾经稳坐中型车销量头把交椅的本田雅阁，如今遭到丰田凯美瑞迎头痛击，老大的位置也被取而代之。不甘心俯首称臣的本田自然会蓄势反击，新雅阁就是他们重夺王位的利器。

    告别中庸 成功“变脸”

    相对上一代车型来说，新雅阁的外观变化可以说是颠覆性的。告别了中庸保守的风格，新雅阁的车身线条硬朗挺拔，充满阳刚之气，车身上下锋利的线条随处可见。四边形氙气前大灯一扫往日斯文的设计风格，“眼角”高挑，“目光”凌厉，充满了进攻性。宽大的中网配合夸张的六边形镀铬边框，在成功营造豪华气息的同时，透射出咄咄逼人的霸气。向外扩张的前保险杠和突出的轮拱更是让车身前部线条充满张力。

    侧面的腰线深深刻入车身，从前至后向上挑起，车身姿态动感十足，也为平整的侧面平添了几分立体感。腰线下方线条向内收紧，为新雅阁打造出紧凑的肌肉感。上一代呆板的后窗线条被一条优雅的回折曲线替代，这个设计灵感显然来自宝马著名的“Hofmeister拐角”。

    新雅阁的后部线条同样硬朗简洁，与全车风格保持一致。LED尾灯组没有采用花哨的多色搭配，红白两色的设计简约大方，后备箱盖上单独放置的两条红色尾灯使整个尾灯组与尾部完美融合。

    随着中级车用户群体日渐年轻化，相信个性十足的新雅阁会赢得更多的拥趸。

    内饰做工略显粗糙

    新雅阁依然采用了“上深下浅”的双色内饰，用来划分界限的银色饰条如飞翼般向两边延伸，营造出宽敞的空间感。仪表盘设计以实用为本，白色的读数配以红色指针，行车数据一目了然。黑色真皮包裹的方向盘手感不错，集成了中级车必备的音响与导航控制键。10点和2点位置的微小凸起和银色的装饰让方向盘看起来带有些许运动感。

    中控台的双层坡度式设计与同门“兄弟”奥德赛如出一辙，上方的液晶屏采用了内陷式设计，避免了光线变化对于读取信息的干扰。由于我们的试驾车型并未配备导航系统，只能显示音响和空调信息的液晶屏显得有点“大材小用”。中控台上的空调、音响控制按键和旋钮功能清晰，分布也称得上合理，只是材质和手感欠缺细腻，与中级车的身份稍有不符。

    中控台下方和换挡杆周围的仿桃木贴面质感粗糙，是整个内饰中最大的败笔，使整个内饰至少下降了一个档次。换挡杆上的换挡按钮是“上按”设计，尽管试驾周期已经超过了一周，但操作起来还是觉得不太顺手。

    外观尺寸接近C级车

    略显粗糙的内饰为新雅阁减分不少，但它的“大”又赢回了用户的心。新雅阁的外观尺寸相比上一代车型得到了大幅提升，长宽高分别达到了4.945米、1.845米和1.480米，仅长度一项就提高了将近1米，2.8米的轴距也比以前增加了62毫米。高度增加了17毫米，地板降低了15毫米，在头部空间得到扩展的同时也降低了车身重心。这样的尺寸已经几乎达到了C级车的标准。虽然在中国市场上雅阁依然属于中级车，但在美国环境保护局（EPA）的车型分类中，雅阁已经从“中型车”被划入“大型车”行列。

    这样的尺寸当然会造就宽敞的驾乘空间，无论是前排还是后排，头部空间还是腿部空间，都无可挑剔。新雅阁的座椅表现同样出色，前排座椅的座垫对腿部支撑非常到位，配有电动顶腰器的椅背对肩部和身体侧面的包裹性良好。前排头枕与乘员的头部完美贴合，并且在发生碰撞时可以向前推动，保护头部和颈部免受突如其来的外力损伤。

    动力提升体现不明显

    i-VTEC（智能可变气门正时及气门升程）发动机是本田引以为傲的技术，动力性与经济性的完美平衡也是这款发动机的精髓所在。我们试驾的这辆雅阁2.4EX搭载的正是2.4Li-VTEC发动机，经过改良优化后，新雅阁的功率比上一代车型提升了10马力，达到180马力，最大扭矩达到了225牛·米，但是动力参数提升在实际驾驶中的体现却并不明显。

    踩下油门，发动机响应还算敏捷，但头段动力输出表现一般。转速上升至3500转以上时，加速性能感觉良好，也终于等来了推背感。但随着持续踏下油门踏板，转速响应变得缓和下来，明显感到后备功率不足，持续加速和中途加速能力一般。升级为5速的自动变速箱与发动机匹配还算不错，但是换挡时的顿挫感依然比较明显。当然，对于一款商务定位的车型来说，这样的动力水平应付城市日常行驶已是绰绰有余，而且，保证良好的经济性也是衡量成功车型的重要指标。环保是本田一直倡导的理念，雅阁一贯优异的燃油经济性也是其多年来备受用户追捧的重要原因之一。

    在舒适中追求运动

    经过精心调校的前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂看起来具有一定的运动潜质，新雅阁显然希望在保证舒适的前提下保持一定的运动性。双横臂式前悬挂本就具有较强的抗侧倾能力和路感清晰的特性，但由于连接了副车架，多少还是影响了路感的传递。实际驾驶中，新雅阁的悬挂系统在颠簸路面上表现得足够硬朗，路感也算清晰。

    在高速过弯时，侧倾被控制在可以接受的范围内，感觉车身的整体刚性较以往有了大幅提升，只是来自横滨的215/60/R16轮胎抓地力不足，在一定程度上影响了过弯极限。新雅阁在2.4EX车型上还配置了可关闭的VSA（车辆稳定性控制）系统，提高了车辆的主动安全水平。

    Tips

    新型结构“消化”撞击能量

    在中国汽车市场上，日系汽车一向很受争议。节省燃料是大部分日系车被人们追捧的原因，而钢板厚度不够，致使安全系数不高也让很多消费者对日系车深恶痛绝。广州本田显然希望借助第八代雅阁的上市，让安全性得到根本的改善。

    第八代雅阁大幅提高了高强度钢板的用量，从以前的39%提高到了现在的48%，其中590号特种高强度钢板的使用率更是高达42%。第八代雅阁还在车身顶部和地板下部都设计了加强钢梁，有效提高车身整体刚性和发生严重碰撞后的安全性。

    此外，新一代雅阁还采用了本田最新的安全技术——G－CON车身结构技术，借助于全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果，减轻人员所受伤害。在车辆与行人发生碰撞时，这种技术同样能将碰撞所产生的能量大量吸收，让传送给人体的碰撞力降到最低。