井喷之后期待“标准”

   “新能源客车”正在成为客车业炙手可热的关键词。抓住新能源技术发展的机会，企业就可能成为新一轮行业竞争的领头羊

    6月，灿烂的阳光正催生着下一季的收获。但对于北京市的公交系统来说，收获的惊喜已提前来到——首批50辆油电混合动力客车在2009年6月正式上路运行。今年下半年，北京市还将再添810辆这样的公交车，穿梭于京城的大街小巷……

    收获惊喜的不仅是北京——自2008年底，科技部和财政部共同启动推广新能源客车的“十城千辆”计划以来，上海、重庆、合肥、深圳等示范城市的市民已率先与混合动力公交车进行了零距离接触。在电动轿车之外，悄然出现在公交站台的混合动力客车，让“新能源生活”迅速从陌生的前沿词汇嬗变为普罗大众的亲身体验。

    “井喷”昭示行业大势

    在混合动力公交车成批亮相的背后，是众多客车生产厂家技术人员多年的努力：

    从2008年12月28日，福田汽车北京新能源汽车设计制造产业工程基地授牌，到仅仅两天后，中通客车成功通过863计划节能与新能源汽车重大项目鉴定；从2009年1月，恒通系列新能源客车正式亮相，到当月20日，安凯电动豪华客车合肥交车……短短20多天的时间内，关于新能源客车的新闻事件“扎堆”出现，与其说是偶然，不如说是多年技术积累之后的“井喷”。

    “我亲历了福田汽车北京新能源汽车设计制造产业工程基地的授牌仪式，这在一定程度上表明福田汽车掌握了新能源汽车的核心技术，争到了国内外新能源客车市场的主动权。”张先生是某网络资深媒体人，长期从事汽车业新闻报道的他对我国的新能源客车充满期待。他向记者表示，福田新能源汽车北京基地的建立，可以说是我国新能源客车从实验室走向城市运输的重要一步。不仅是福田，中通、恒通、安凯，以及其他正在为新能源产业努力的客车企业，目前都在技术研发上做足功夫，“爆发”指日可待。

    与张先生的乐观不同，位于重庆的中国汽车工程研究院有限公司的专家认为，我国目前的混合动力技术基本上是OEM型，“绝大部分的尖端技术都在零部件供应商手中。”而且，部分客车企业由于技术所限，只是在原有车型上增加一个混合动力装置，“这样的‘机械添加’可能为新能源混合动力客车制造发展‘瓶颈’”。这些专家表示，只有基于混合动力客车的技术需求，对客车底盘、空气悬挂、自动变速箱等装置进行全方位的合理配置，才能打造出真正意义上的新能源混合动力客车。

    综观各路媒体的相关报道，不论是对新能源客车发展持乐观态度的媒体人，还是对此有保留意见的专家学者，他们的意见都无一例外地折射着一个共识：“新能源客车”无疑是2008年以来客车业最炙手可热的关键词，在环保和节能的大趋势下，在国际原油价格逐步上涨的态势下，新能源是客车发展必然的技术走向。作为新能源客车生产企业，谁能抓住新能源技术快速发展的机会，谁就可能成为传统客车行业的颠覆者和新一轮行业竞争的领头羊。

    “标准”缺位的尴尬

    2007年11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，其中的一大亮点就是“严格新能源汽车准入标准”，这意味着新能源汽车有了规范的行业准则，也是国家对新能源汽车市场化给予鼓励扶持的开始。但在众人翘首期盼中，具体实施细则和激励政策却“犹抱琵琶半遮面”，迟迟未见出台。

    中国汽车工程研究院有限公司的专家分析，我国新能源汽车的技术标准不完善，是细则“难产”的原因之一。据了解，目前我国新能源汽车行业标准中，只有涉及混合动力汽车的GB/T19751－2005《混合动力电动汽车安全要求》。而其他类型的新能源汽车，如纯电动汽车、燃料电池汽车、氢能源动力汽车等，都没有相关行业标准。

    新能源汽车的国家标准以及细则的缺位，最直接的后果就是造成各家新能源汽车企业的标准不一，各行其是。“这种局面，将会在一定程度上造成新能源客车可靠性遭受质疑的尴尬。”中国汽车工程研究院有限公司从事安全性试验的专家对此不无担心。他们认为，要改变这种状况，除了资金和政策的支持，国家还应该及时制定新能源汽车的国家标准，给生产企业一个明确、可操作的规范，这样，才能让新能源汽车的可靠性从源头上就得到可靠保障。

    据了解，在2009年3月27日召开的电动汽车用动力电池标准化工作组首次会议上，《电动汽车用动力蓄电池结构形式及尺寸》标准草案已经上会讨论，一些具体的细节也正在完善中。据华商报今年6月8日的报道，《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，并上报国家标准委审批。

    在全国汽车技术标准化委员会的网站上，记者看到了这样的消息：2009年3月，二甲醚汽车行业标准讨论会在上海召开，《二甲醚汽车专用装置技术条件》、《二甲醚汽车专用装置技术条件》等技术标准正在起草。而随着我国对新能源汽车政策鼓励力度的加大，其他类型新能源汽车的国家标准也亟待出台。

    政府“大补”应重长效

    2009年2月5日，国家新能源汽车补贴方案一出台，就引发了业界的不小震动。次日，福田汽车、中通客车、安凯客车三家国内客车制造业上市公司的股票应声涨停。虚拟资本的市场波动虽然不能完全对应企业的现实，但不容忽视的是，新能源客车至少会在今后一段时期内，成为业界乃至股市的“新宠”。

    与股市投资者的兴奋相比，业内专家的观点更为冷静。郑州大学产业经济学专业的周教授认为，“十城千辆”计划的实施、补贴方案的出台，让新能源客车发展前景看好，但新能源客车在进入公交系统的过程中“也凸显了本地化采购的特色。”在公开的资料中不难看出，在新能源客车的采购中，北京以北汽福田为主，深圳以比亚迪为主，重庆选长安、武汉选东风，大连和长春更是一汽的天下……

    另外，业界普遍的一种担忧来自新能源客车市场繁荣的背后。“政府利好政策和资金补贴的支持，无疑会促进企业对新能源客车研发投入的增加，长远的经济效益和社会效益是很可观的。”在对政府的扶持政策给予好评的同时，周教授也表示了自己的忧虑，“目前的新能源客车市场需求量的增大，很大程度上是国家政策刺激和引导的结果。这并不代表市场的真实需求。”至于市场的繁荣能否转化为行业发展的持久动力，还需要多方面的共同努力。