非诚勿车 鲜度篇 2008年度汽车召回管理工作会议要点

非诚勿车 鲜度篇

    2008年度汽车召回管理工作会议要点

   2008年度汽车召回管理工作会议2009年3月27日在北京召开。中国汽车召回起步晚，体系建设也不算完善，但经过各级政府部门的不断推进，我国的汽车召回正在向制度化、法律化、日常化、标准化的方向发展。召回将不会再是一个让人吃惊、困惑的字眼，中国的汽车消费者将因为企业和政府的共同努力，而得到更多、更周全的安全保障。

   本次会议不算高调，作为参加本次会议为数不多的新闻媒体之一，本刊从会议中发掘出了一些信息。它们可能对整个汽车行业的发展产生重要的作用。

    数据点击 184万台

   从2004年开始实施缺陷汽车召回制度以来，截至2008年底，我国总计召回缺陷汽车184万余辆，召回次数155次。

    点评

   中国汽车召回尚处比较初级的探索阶段，尤其是同欧美发达国家相比，我们的汽车召回无论是数量还是力度都还有很大差距。以美国为例，仅仅是2008年，就发生了778次召回，召回总数（包括零部件）超过两千万。考虑到中国汽车工业在世界上越来越重要的位置，我们也可以得出肯定的预测：中国的汽车召回数量将会呈现倍数级的增长。

    数据点击 80%

   国家质检总局缺陷产品管理中心2008年共进行了20多次缺陷调查，调查最终促使企业实施了9次召回行动，受调查影响召回的汽车数量超过2004年〜2007年的总和，数量达43万台，占2008年全年召回车辆总数的80%。

    点评

   欧美国家在汽车召回管理上都有一个强有力的执行部门。他们对汽车企业实行的质量监管具有绝对的权威。缺陷产品管理中心离这样的影响力还有距离，也正因为如此，每一次成功的缺陷调查都是一次巨大的进步。不久的将来，一个更为强大的缺陷产品管理中心将出现在世人眼前。

    数据点击 85%

   2008年，国家质检总局缺陷产品管理中心抽查11份召回总结报告，涉及召回数量5.3万台，实际完成的召回数量为4.5421万台，平均召回完成率为85.5%。

    点评

   根据企业的反馈，这样的完成率基本符合事实。值得注意的是，有的时候，企业没办法完成100%的召回，原因竟然是消费者的拒绝。这说明，比起企业的自律，消费者的教育其实也很重要。只有“两手抓”，才能全面推动中国汽车召回的发展。

    关键词 全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会

   2008年12月24日，经国家标准委批准，正式成立“全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会”，汽车风险评估、产品召回有效性、产品召回追溯等方面的标准制定工作已经顺利开展。

   对汽车风险的评估可能会是中国汽车召回工作中的一个难点。原因很简单，从事这方面工作的专业人才匮乏。但它也很重要，企业也很关心。据悉，国外某些国家，对汽车缺陷的管理不只召回一种手段。我们在管理上是不是也会分出几个层次，值得关注。

    关键词 汽车零部件 货车 挂车

   会议宣布，在对货车进行实际研究后，今年将对N类（货车）和O类（挂车）车辆依法实施召回管理；缺陷产品管理中心将根据国内外先进经验，研究对汽车零部件产品进行召回的可行性。

   从2004年10月汽车召回起步时只针对不超过9座的小轿车（M1类），到2006年8月将范围扩大到大客车（M2、M3类），汽车召回今后将毫无疑问地涵盖整个汽车工业的产业链条。对货车和挂车的召回尤其令人期待。地球人都知道，这些大家伙最容易成为“马路杀手”。虽然困难很大、任务艰巨，但我们相信，政府管理部门有能力不辱使命。《监督与选择》