虽然环保 但却超标

   近年来，随着人民生活水平的提高及燃油价格的上涨，电动自行车以其轻便、灵活、易操纵、使用成本低等优点，深受消费者的喜爱。尽管许多地市出台了限制电动自行车上路的措施，但这并没能阻挡生产厂家及消费者对它的热情，这从生产厂家及道路上电动自行车数量的猛增可得到验证。但笔者在对电动自行车的检验中发现，GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》还存在一些值得商榷的问题。
加装限速插件
   GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》明确规定，电动自行车的最高车速不能超过20km/h。这是从保护消费者本人及他人安全角度考虑制定的一个安全车速，并且这个规定也符合现阶段国家法律，应严格遵守。但日常生活中许多消费者却认为20km/h这个车速太慢。这便给生产厂家出了个难题：一方面是消费者要求提高车速；另一方面是标准规定限制车速。但精明的厂家很快便想出一条既能让消费者满意又能“避开”质检部门检查的妙计：出厂前在电动自行车的控制器外部加上限速插件。这在电动车行业已是一个非常普遍的现象。
   限速插件非常简单，为一可调电阻，价格低廉，可轻易地插入或拔出预留的插口。加了限速，电动自行车出厂时厂家将最高车速限至20km/h以下，以便应付质检部门的检查。当消费者嫌车速太慢时，厂家（或经销商）便明确告诉消费者可通过拔掉或调整限速插件，使车速达到25km/h～30km/h，甚至更高。实际上这才是厂家设计的最高车速。一时间，车速快成了一个卖点。而当消费者因车速太高出现事故时，厂家（或经销商）又可将责任推到消费者身上。
   对于加了限速插件的电动自行车，在检验其最高车速时，由于标准第6.1.1条并未明确规定是否应将限速插件去掉或调整，致使检测结果往往不能真实地反映出厂家设计的最高车速，极易引起争议。笔者认为，标准应明确规定电动自行车不允许在控制器外加装限速插件。或者，对于加装了限速插件的电动自行车，标准应规定具体的检测方法，以免对检测结果产生争议。

整车重量超标

   电动自行车被列为非机动车，在非机动车道上行驶，其重量与速度必须与其他自行车相当。如果重量过大加之速度过快，行驶的动能和动量比普通自行车大得多，必然会造成安全隐患。为此GB17761-1999规定，电动自行车整车重量应不大于40千克。但目前许多电动自行车的整车重量远远超过这一规定。整车重量超标，一是会造成车子的制动性能降低，增加安全隐患；二是会缩短车的续行里程，增加电耗，不利于节约；三是会造成骑行困难，降低脚踏行驶能力；四是给消费者尤其是女性消费者造成搬运不便的困难。但整车重量一项指标在标准里不属于否决项，不能判整车不合格，这导致目前市场上的电动自行车重量越来越大，给消费者及他人造成了安全隐患。

电动自行车摩托化

   随着电动自行车行业的发展，电动自行车的式样、品种也越来越多，并且向摩托化方向发展。摩托化的电动自行车（暂名电动摩托车），其重量、速度、脚踏行驶能力（有的根本不能脚踏）等多项指标都超出了GB17761-1999的要求。按该标准检验，其将被判为不合格产品。但电动摩托车又有一定的市场，也是一种方便环保的交通工具。对于电动摩托车，建议国家将其列为机动车管理，交通、发改委、质量技监等部门也应当制定新的规范、标准，以利于该行业健康有序发展。