Pitney Bowes：海运动荡与深度出海

疫情带来深远影响。在航运业领域，疫情不仅改变了原有的市场结构，更有可能开启出海物流的新格局。

价格暴涨,航运巨头冻结运价

从去年6月开始，全球范围内的海运告急，海运价格一路攀升。缺箱、爆舱、甩柜等非常态的行情带来海运价格、集装箱价格的异常波动，供需不平衡让海运价格持续高位运行。

以中美之间航运价格为例，在2020年8至9月份，中美海运价格在3000至4000美元/FEU(40英尺标准集装箱)之间；然而，目前的中国/东南亚至北美西海岸，和中国/东南亚至北美东海岸的海运价格持续上升，均价上探1.7万美元/FEU，最高突破2万美元，与去年同期相比上涨500%以上!

面对即将来临的Q4消费旺季，海运价格将进一步推高上涨。为此，全球航运巨头集装箱承运企业达飞海(CMA CGM)宣布，冻结运输货物的现货市场价格。随后，全球航运巨头马士基(Maersk)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也表示跟进，意图控制进一步上涨的海运市场。

在多种因素的共同影响下，海运业一舱难求、价格飙升。究其原因，一方面是由于新冠疫苗接种开启了经济回暖的序幕。线上线下的消费激增，国际货运需求随之增加；而率先从疫情中复苏的中国作为当前跨境商品的“主力供应商”，海外对中国商品的需求大涨，出口货量大涨，这点也可从当前国内不少工厂订单暴涨得到印证。

另一方面，由于海外的部分国家仍然囿于波动的疫情，航运港口处于半封闭或者是管理亟待梳理的状态之中。一些港口仍然出现了货物拥塞、集装箱和工人短缺，从而拉长了运输周期，造成了运输成本的提高。

Pitney Bowes：备战旺季，跨境物流有新解

根据网经社《2021年(上)中国跨境电商市场数据报告》指出，上半年中国跨境电商市场规模6.05万亿元，预计2021年市场规模将达14.6万亿元。跨境电商出口仍将保持快速增长，特别是海外消费复苏以及实体业的回归，将为我国跨境电商出口行业带来新一轮发展红利。

毫无疑问，年末消费旺季还将在缺船缺箱缺工、局部疫情暴发，甚至是港口管理衔接等种种问题中度过。尽管航运价格上涨，物流需求仍将远远超过运力供给。

在激增的费用面前，不少跨境企业或卖家面临着有单不敢接的窘境，这同样也倒逼从业者重新思考跨境物流的命题。

在Pitney Bowes亚太区总经理Suken Xiao看来，“Q4是跨境电商销售的传统旺季，在当前航运费用处于高位的情况下，中小企业和独立出海卖家更需要货比三家，找到适合自己产品特性的跨境物流解决方案。”

从另外一个层面讲，在时间充裕的备战期，物流时效变成了相对次要的因素。更重要的是跨境订单的安全、性价比，甚至是退货服务。特别是在美国市场上，中国制造的家居类、家庭影音类产品非常畅销。因此，以正确的物流方案，保持对用户需求的关注，也是提升用户体验感的另一种方式。

面对即将到来的销售旺季，提前备战，充分利用现在的时间备货、提前准备好海外仓、甚至是满足用户需求的退货服务等措施，都将是对抗可能持续上涨物流价格的务实方案。

作为老牌物流运营商，Pitney Bowes为全球多家财富500强企业提供物流服务，在每年超过10亿件的包裹处理量下，已经发展出了标准化、强覆盖的全美运输网络。

在中美跨境物流领域，Pitney Bowes打通了从商品入境报关，到支干线运输，再到每一个送货地址的物流交付流程，提供了仓储、退货返寄等完整跨境物流及供应链服务。

航运业持续盘整，真正的竞争格局正在改变。正如你所感知的细微，中小企业和卖家的出海，正在以更灵活的形式，改变商业的未来。