中国质量新闻网讯（马云龙）3月10日，长城汽车在保定技术中心召开长城汽车智能新能源干货大会。大会上，长城汽车以全新的发展战略为根基，向电动化、智能化、电四驱等领域全面进发，在如何破局新能源时代的答卷上，给出了自己的最佳答案。
一、旧时代即将退去，长城汽车已做好迎接未来的准备
成立于1984年的长城汽车，在整车设计、研发、生产、销售和服务领域有着相当不错的优势，旗下哈弗H6多年蝉联细分车型市场销量冠军宝座，证明其有着得天独厚的产品硬核实力。
但随着“新四化”时代的到来，打破了传统燃油车企业原有的平衡发展，在旧的时代慢慢褪去、新时代尚未完全到来的艰难时期，让企业更难以抉择未来发展方向，因此涌现了一批盲目跟风、效仿的造车新势力，导致新能源汽车标准参差不齐，让原本就不稳定的市场更加混乱。
（长城汽车总裁穆峰）
对此，长城汽车总裁穆峰在大会上表示：“管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，作出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”
穆峰口中的正确判断以及未来，最根本的基础就是坚守底线，保证产品在品类、价格、级别、风格四大领域在主航道长期发展、有序竞争。
对产品而言，长城汽车认为尽管电动化趋势势不可挡，产业变革在不断加速，但不变的核心应当是良心造车、诚信造车、以核心技术为引领造车。
对于企业而言，长城汽车还提到，将以更省（省油、省钱、省心）、更远（续航远、发展远、足迹远、目光远）、更安全（品控安全、结构安全、电池安全、智能安全、信息安全）为核心理念，为消费者提供更为优质的用车体验。
小结：从市场发展趋势来看，新能源、电动化势不可挡，哪怕是对于长城汽车这种老牌企业来说，依旧充满挑战。而想要在旧时代与新时代交替期间取得阶段性胜利，必须要有足够的优势。
二、未来已来，新能源、智能技术不断更迭，构建长城森林生态体系
1、新能源布局
对于长城汽车构建的森林生态体系，将以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。而目前，长城汽车已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局。
能源领域，长城汽车早已开启全面性和前瞻性布局，将纯电、混动、氢能纳入发展战略，深度加速汽车电动化转型。目前，长城汽车已经构建光伏+分布式储能+集中式储能的能源体系，完成太阳能-电池-氢能-车用动力的全价值链布局。
不仅如此，长城汽车还将混动、纯电、氢能三种能源模式确立为发展战略。从行业角度来看，新战略的确立，全面覆盖了未来主流的能源模式，有助于企业在短时间内加速完成汽车电动化转型。
电池技术方面，依托于长城森林生态体系下的蜂巢能源，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，全面满足不同级别、不同定位、不同售价车型的使用需求。而根据不同车型匹配相应的电池系统，将更有助于降低车辆成本，让利于消费者。
电驱技术领域，围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度构建了M和L两大平台，已经拥有100kW到220kW的系列化产品，可覆盖A到D级的商品车型，满足不同场景下，用户对动力性的需求。
混动技术上，长城汽车还确立了多架构并行，横/纵置并举的技术路线。目前，长城汽车应用的柠檬混动DHT技术已经率先大范围应用，并实现高效能、低油耗等多种优点。
在越野车型上，采用的是纵置P2并联架构，搭配的自主研发3.0T发动机以及电机系统，最大可输出394kW的系统功率以及750Nm的峰值扭矩。
光伏领域，长城汽车加速推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，并已经掌握核心技术。该技术采用自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破20%的光电转换效率。不仅如此，长城汽车还针对分布式储能领域围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。
长城汽车还在氢能源方面进行相应规划。早在上世纪60年代，美国就已经率先将氢能源技术应用到了航空领域，随后日本、韩国也都纷纷加入到氢能源燃料的阵营当中，导致目前关于氢能源发动机的90%以上技术专利都被美日韩所掌控。
而长城汽车，以未势能源为主体，已经建立“制-储-运-加-应用”一体化的产业链发展模式，实现全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。燃料电池方面，未势能源自主研发的“氢动力系统”，实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”等六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术突破“卡脖子”的行业痛点。
2、智能化布局
目前，长城汽车已经在自动驾驶辅助系统领域具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。硬件方面，长城睿博感知自研自制了采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，配合高分辨率成像4D毫米波雷达搭载在诺博科技自主开发的高算力计算平台上，形成智能驾驶硬件体系。
软件层面，长城汽车也在同步进行。据了解，毫末智行实现从底层软件、中间件上层应用软件的全栈自研。
智能座舱部分，长城汽车同样具备全栈软硬件自研能力，硬件上除诺博科技自研的V3.5高算力座舱平台搭载外，更高算力的V4座舱平台也蓄势待发。软件方面，长城汽车联合嘉峪智能、仙林智能等生态伙伴，深度共创了座舱操作系统Coffee OS。而全新升级的Coffee OS 2，在语音体验上进一步提升，唤醒速度250ms、车控域执行速度900ms。
不仅如此，智慧线控底盘更是长城汽车的看家本领。据了解，智慧线控底盘融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。在全新的电子电气架构和IDC3.0自动驾驶系统的加持下，实现了超感知、高集成、强扩展的智慧底座。
小结：随着新能源、智能化时代的到来，最终的受益者就是消费者，能够为其提供了更为便捷的用车体验。而在汽车产业不断成熟的前提下，车企间的博弈也不仅限于某个独立范围，买得起、开得爽，才是好车。
三、全民电四驱时代，由长城实现？
在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车技术中心副总经理刘宝带来智能四驱电混动技术——“Hi4”。据悉，Hi4是叠加混动、智能、四驱的新构型，能够实现四驱等价平替两驱，在享受四驱乐趣的同时，拥有两驱的能耗，尽全力达到最优工况效率。对于该技术，将率先搭载在近期上市的全新哈弗新能源车型上，到2024年长城汽车的全新新能源产品也会全面普及。
（长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器）
系统部分，Hi4由混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成及低内阻动力电池组成。其中，混动专用发动机有1.5L自然吸气以及1.5T涡轮增压两个版本可选，最高系统功率达340kW。
（长城汽车全新Hi4后驱动模块总成器）
Hi4前驱动模块总成具有高集成、高效率、高静谧性、高舒适的四大特性；后驱动模块总成具有高性能、高静谧性、高效率、高可靠的四大特点，配合具有高能电芯、低内阻、快速充电特性的动力电池，让消费者享受更为顺畅、放心的四驱动力。
（长城汽车全新Hi4的9种驱动模式）
另外该动力系统，还能精准识别路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。可实现市区、市区急加速/爬坡、高速巡航、高速加速/爬坡、减速制动不同场景的使用需求。
更值得一提的是，长城汽车Hi4智能四驱电混动技术，将全面覆盖A级-C级车型，并以家用车为主，推动进入全民电四驱时代。
小结：从技术角度来看，此次长城汽车发布的全新Hi4智能四驱电混动技术不仅能满足消费者的日常用车需求，更能在多复杂路况实现智能切换。面对未来，长城汽车计划到2024年将Hi4实现全新新能源产品的全面普及，主打A级-C级不同定位的车型，并以较为亲民的售价，让消费者真正进入到全民电动四驱时代。
四、大企风范，助力国家产业发展
立足于新能源时代的发展，长城汽车曾在2021年就宣布了将在2045年实现“碳中和”的战略规划，一系列举措正迎合新能源浪潮的发展趋势。
结合长城汽车智能新能源干货大会上分享的内容，长城汽车已经实现能源、智能化的前瞻布局。而在氢能源、太阳能光伏技术等高精技术领域的突破，还在半导体、集成电路设计、芯片制造等持续扩大布局范围，推动行业向上发展。
观察：从长城汽车智能新能源干货大会上公布的消息来看，目前长城汽车已经具备了动力、电池、智能、新能源领域的硬实力，为消费者提供更为优质的产品和服务。同时，长城汽车勇担民族品牌责任，在智能化、网联化、电动化领域展开布局，以软实力助力国家高端装备制造业进阶。（本文图片均由长城汽车提供）