中国质量新闻网讯（余昶）换名变阵的梅赛德斯-奔驰用2021年年度财务报告证明了现有道路的正确性。2月24日，梅赛德斯-奔驰集团股份有限公司公布了2021年财报。
尽管受到疫情和半导体供应链瓶颈的影响，2021年其乘用车和轻型商务车总销量同比下降5%至2,330,169辆，其中乘用车销量同比下降5%至2,054,962辆；但从财报来看，2021年，梅赛德斯-奔驰集团营收1,680亿欧元（约合11857亿人民币），同比增长9%。集团净利润同比增长485%至234亿欧元（约合1651亿人民币），其中不包括戴姆勒卡客车相关业务的净利润升至142亿欧元（约合1002亿人民币），同比增长255%。
大环境负面影响下，梅赛德斯-奔驰仍然实现了利润上涨，同比2020年大增。这主要得益于梅赛德斯-奔驰转型战略的实施：专注于现有乘用车和轻型商用车业务，从而提高盈利能力，而不只是专注销量；面向未来，加快向电动化汽车企业转型，释放出更多活力。
降本增效带来利润突破，电动化产品规模初现
得益于优秀的产品组合、持续提高的成本效率和表现良好的二手车业务，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务板块全年的调整后销售利润率达12.7%。2019年以来，梅赛德斯-奔驰乘用车业务板块的固定成本降低了16%，而单车营业额增加了26%，平均每辆为49,800欧元（约合36万人民币），甚至由于生产本土化，这一数字在中国或许会更高。
梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Kaleris)表示：“2021年是梅赛德斯奔驰取得战略性进展的一年。我们调整后息税前利润增长了106%，这有力地体现了梅赛德斯奔驰品牌和我们整个团队的潜力。”
2021年，梅赛德斯-奔驰还迎来了技术里程碑：推出了4款纯电车型，并荣获全球首个有条件自动驾驶（L3）系统认证。其中，旗舰豪华纯电车型EQS广受好评，该车型目前共收获了约20,000辆的订单，其中包括2022年1月约3,600辆的订单。
随着全新战略的不断推进，奔驰已经在品牌、产品以及成本三个维度形成以点带面的关系，以中长期的结构性盈利支持长期转型，助力其在电动化巨浪中开启新的篇章。
2022，电动化产品发力之年
康林松对未来充满信心，他表示：“秉持清晰的全年发展路线，我们对2022年满怀信心。除了聚焦成本效率和供应链管理，我们的战路重点将是持续加大对纯电车型的投入，加速落地我们在汽车软件领域的计划，不断推动豪华汽车业务的增长。”
展望2022年，梅赛德斯-奔驰预计与半导体相关的供应短缺问题将在2022年继续影响市场发展，目前仍无法预测半导体供应瓶颈会何时消除。不过赛德斯-奔驰也同时表示，与2021年相比，今年的相关供应情况将趋于稳定。
梅赛德斯-奔驰还预计，乘用车产品的市场需求将在今年保持旺盛。然而，考虑到当前供应链紧张带来的不确定性，集团对销量预期整体持谨慎态度。梅赛德斯-奔驰乘用车销量预计将小幅高于2021年水平，其中高端车系销量有望增长超过10%。
2022年，梅赛德斯-奔驰将继续扩大投资，对不动产、工厂和设备的投资以及研发支出预计将略高于上年，主要投资放在纯电车型平台架构MMA和AMG.EA上。去年，梅赛德斯-奔驰在不动产、工厂和设备方面的投资总额为38亿欧元（约合268亿人民币），对持续运营业务的研发支出为77亿欧元（约合543亿人民币）。
这一切的准备都在指向一个势必要达成的目标：在2022年将电动车销量翻番。因此，2022年梅赛德斯-奔驰除了高端子品牌电气化产品线的拓展，还将推出8款纯电动和插电混动车型来帮助销量增长以达成目标。
最后：通过聚焦高端子品牌的利润，协同主品牌的市场占有率，配合电动化和软件的加大覆盖，以及结构性成本的降本增效，梅赛德斯-奔驰在全新战略指导下取得利润的增长，也证明了方向的正确性，2022年，奔驰有望在清晰的战略目标下，迎来属于自己在电气化舞台上的华丽转型。（本文图片均来自梅赛德斯-奔驰）