中国质量新闻网讯（余昶）2021年在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的背景下，中国汽车行业体现出韧性。尽管2021年伴随着汽车芯片短缺，零部件原材料上涨等因素，汽车产销略显紧张，但仍然止跌回升。
根据中汽协发布的数据，2021年中国汽车市场产销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。
（图片来源：中汽协）
其中，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销保持小幅增长，除轿车外，增速均比1-11月继续回落。
（图片来源：中汽协）
同时新能源市场逐渐走强，产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。中汽协表示，作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业正处于转型升级的关键阶段，变局之下的汽车行业近年来总体保持稳定发展，对宏观经济稳中向好的发展态势起到了重要的支撑作用。
自主品牌借机超车
整体销量回升的表面下，市场结构悄然发生改变。伴随着居民收入水平的逐渐升高，我国汽车市场呈现明显的消费升级趋势。2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，占比高于上年1.9个百分点。
其间，受到芯片和零部件供应的影响，以及政策向新能源产品的倾斜，合资品牌受影响更大。2021年，一汽-大众、上汽通用、上汽大众、东风日产、广汽本田以及东风本田等合资车企的全年销量都有不同程度的下滑。
在主要外国品牌中，与上年相比，德系、日系和韩系均呈下降，其中韩系降幅居前。
机遇都是留给有准备的人，合资品牌势弱，中国自主品牌抓住机遇抢占市场。2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0个百分点。
（图片来源：中汽协）
但在自主品牌阵营内部分化也在进一步加剧。从中汽协数据中可以看到，在中国品牌乘用车销量前十五名企业集团中，除江汽、华晨和北汽外，均有不同幅度的增长。其中又以主打新能源产品的比亚迪、理想、小鹏和合众新能源等企业最为突出。
2021年新能源赛道迎来大跃迁
按照板块来看，2021年最大的看点就是新能源汽车市场迎来跃迁。随着2018年依托国际及地方政策补贴促进销量增长首次突破100万辆门槛，到如今补贴逐步退坡，成功完成政策驱动转向市场拉动的转换，新能源汽车开始以更快的速度蚕食着传统燃油车的市场份额，加速对燃油市场替代。
（图片来源：中汽协）
2021年，中国汽车市场中新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。市场占有率达到 13.4%，高于上年8个百分点。
销量的快速增长让新能源在乘用车市场中的渗透率不断提高。那么这场新能源销量的跃迁的主推力从何而来？从细分市场的增长似乎能够看到一些端倪。
在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈高速增长势头。
比亚迪宋DM-i（图片来源：比亚迪）
这也与车企终端表现一一对应。除12月单月销量超过7万辆的特斯拉以外，推出混合动力车型的比亚迪、理想，纯电动车型的五菱、欧拉、奇瑞、吉利、小鹏、广汽埃安、理想和蔚来等自主品牌。进一步说明在新能源赛道上，越来越多的自主品牌凭借新能源汽车驶入了销量上升、品牌向上的新赛道。
五菱MINIEV（图片来源：上汽通用五菱）
值得注意的是，目前中国纯电动汽车市场呈现哑铃状结构，其中A00级批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%；A0级批发销量6万，份额达到纯电动的14%；A级电动车占纯电动份额24%，从谷底回升；B级电动车达11.4万辆，环比增长25%，占纯电动份额27%。
这意味着中高端市场仍有空缺，随着世界新能源汽车浪潮逐渐变高，国际汽车巨头对新能源汽车投入不断增加，对中国市场重视程度也与日俱增。2022年，大众、丰田、宝马、奔驰以及奥迪等车企的纯电动汽车产品也将大规模铺开，将会抢占中高端市场，加剧中国新能源市场赛道的拥挤程度。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测称，2022年中国汽车市场将继续保持增长，新能源汽车年销量有望达到500万辆，市场占有率有望超过18%，“碳达峰、碳中和”时代中的新能源汽车产业无疑将更具有想象空间。
