中国质量新闻网讯 （刘嵩）人的心脏堵塞，会发生心梗，给健康、生命带来危害，车也一样。近日，中国质量新闻网汽车频道收到来自上汽大众途观L 330车主的投诉，称满足国六b排放标准的途观L搭载的汽油机颗粒捕捉器（GPF）在行车里程数不长的情况下会出现堵塞状况。GPF堵塞后，车辆普遍出现油耗增高、动力受影响等状况。针对车主反馈的情况，中国质量新闻网汽车频道展开调查。
（图片来源：上汽大众官网）
截至目前，中国质量新闻网共收到33位上汽大众途观L 330车主关于GPF的投诉，共同提到的问题便是油耗增高。此外，笔者了解到，GPF堵塞不仅会引起油耗增高、动力不足，如果车辆行驶拥堵时间过长，甚至可能导致发动机受损。
11000公里内堵了4次，叶先生的途观L GPF故障灯亮起后油耗翻倍
“为了配合国家政策，达到国六排放，国家强制加装。”4S店如此给上海的途观L车主叶先生解释为何车辆会加装GPF。对叶先生来说，11000公里的车，GPF就堵塞了4次，很难令人接受。
不出问题的时候，叶先生的途观L油耗稳定在百公里8升左右，连9升都很难上去，但GPF堵塞故障灯亮起后，油耗飙升至16升，且时常会感到动力不足。“我平常就在上海使用，接送孩子、上下班，上海气温目前偏高，（GPF）没有堵塞现象，但之前冬天的时候，最长的一次堵了一个星期。”叶先生说道，“以前打400电话，还会有人给回复，但后来就从来没有人联系了。”
颗粒捕捉器已经对叶先生的生活带来了困扰，他表示，每次通过跑高速的方式疏通颗粒捕捉器，都是冒着出事故的风险进行操作。此外，颗粒捕捉器的堵塞无形中增高了用车成本，300公里一箱油、不必要的高速过路费。另外，叶先生还反映如果出保后，更换一个颗粒捕捉器需要23000元，按现在的情况来看，这笔钱在未来大概率会需要车主自己掏。
GPF堵塞程度达3级，4S店没有任何维修保养单据
“4S店显示我的颗粒捕捉器堵塞程度达到3级了，但没有给我开任何的检测维修单据，并且4S店表示并不会就此检测情况向上汽大众反馈。”来自吉林的刘女士说道。
对于GPF的堵塞等级，3级在大众汽车内部已算是中级拥堵，如处理不妥善则会继续恶化，严重者会对发动机造成直接伤害。然而3级的GPF堵塞需要多久？刘女士的真实经历表明，只需要一个月，950公里。
（图片由刘女士提供）
今年3月8日提车回家，到4月10日遭遇GPF堵塞，刘女士的用车场景只是正常的上下班以及接送孩子上学。当刘女士将车开至4S店询问情况时，售后人员竟以女士驾驶技术不好这一理由来搪塞刘女士。当售后人员询问刘女士的用车场景及驾驶速度不会超过70公里每小时后，竟教唆刘女士需要开快车才能使得GPF不再堵塞。此后，在谈及GPF再生问题时，售后建议刘女士用滑行的方式在高速上行驶，刘女士对此表示不解，并质疑此种操作的安全问题。
本想又大又帅气的途观L能为生活增添一抹色彩，没想到换来的是用车成本的增加。据刘女士统计，其这辆途观L每个月加油需要1100元钱，按目前95号油的价格计算，刘女士一个月的加油量在152.99L，平均一天需要5.09L油，按途观L 330工信部标注的油耗百公里6.6L油计算，刘女士每天的行驶里程超过了77公里，这在其所处的吉林市来说非常不现实，唯一的解释只有油耗不正常了。
油耗增高是通病，新车也逃不过GPF堵塞的命运
根据辽宁的冯先生、内蒙古的程先生以及四川的吴先生反馈，他们都经历了购车不久就发生GPF堵塞的问题。其中，四川的吴先生均是在购车后行驶了800公里就遇到了GPF堵塞的问题，辽宁的冯先生则是在3000公里时遇到了第一次GPF堵塞，内蒙古程先生车辆的第一次GPF堵塞则发生在4400公里左右。
（图片由吴先生提供）
据三位车主描述，当GPF出现问题时，油耗会比正常阶段出现非正常的升高，程先生的百公里油耗甚至达到过24L。此外，动力不足的问题同样是GPF堵塞后的通病，排气不顺畅时，发动机自然无法正常工作。维权路上，三位车主试着向400及经销商了解情况，冯先生没有得到售后服务的回应；程先生得到的回应是GPF拥堵属于正常现象；吴先生所到的4S店向厂家反馈情况后，便没了音讯。是上汽大众对GPF没有更好的解决方案，还是上汽大众售后“懒政”？不得而知，只是到目前，本网收到投诉的消费者中，并没有人收到过上汽大众对此事的明确答复以及根治方案。
GPF拥堵不是故障？途观L无法满足最基本的行程工况需求
无论是哪位投诉车主，他们均深知一点，关于GPF堵塞的再生问题，说明书以及品牌售后方面都有清晰的解决方法。其中，上汽大众途观L的随车说明书中明确写着：在车辆的使用过程中，GPF中会不断捕集到大量的碳颗粒物，并有逐步被装满直至堵塞的风险。车辆可能会通过改变换挡和怠速转速等措施促进再生，且可能伴随电子风扇快速运转，也可能需要通过外部干预操作来实施再生。
在此介绍的后面，上汽大众清晰地说明了两种组合仪表亮起所代表的GPF堵塞程度的含义，用以提醒用户采取再生的方式解决问题。这段介绍中，上汽大众在第一种组合仪表亮起的说明中特别强调，只有一个故障灯亮起时，这种情况并非故障；而在第二种组合仪表亮起时，则没有强调“这并非故障”。
（图片由车主提供）
由此可以判断，上汽大众认为：轻微的堵塞仅需要用户自行操作车辆就可以解决，而严重堵塞才属于故障，才需要前往经销商寻求帮助。但现实是：据车主反馈，无论出现的是普通还是严重的堵塞，所影响车辆的结果均是一致的，即油耗升高，动力不足，甚至有些会导致启停功能失效。
此外，在说明书中体现颗粒捕捉器的下方，两个加粗黑体的“警告”两字非常醒目：如果发动机长时间工作在较恶劣的工况下，GPF中的颗粒物会快速增多，建议您尽量避免发动机频繁工作于此工况下。令人意想不到的是，上汽大众给出的较恶劣工况，赫然写着“经常短途行驶”以及“发动机经常低温冷启动”两条内容。
（图片由车主提供）
然而，关于汽车发动机的使用工况，事实上在产品研发阶段企业都会对发动机进行台架测试和整车“三高”（高温、极寒、高海拔）测试，可见上述提到的两种工况是必测，也是经常测试的项目。
在现实中，家用轿车短途行驶是最基本、最常用的驾车场景，而对于北方的车主来说，温度低时发动机经常低温冷启动也是无法避免的用车场景。更重要的是，所有的消费者都告诉我们：他们在买车时上汽大众经销商并没有就该车不支持经常短途行驶，以及不支持经常低温冷启动向他们做特别提示。
难再生但成本低，上汽大众以牺牲消费者的用车体验换取利润
GPF的安装方式共有三种，分别为集成在三元催化上、与三元催化紧密相连以及安装在三元催化后部。其中，前两种安装方式因其安装位置的特点，能够相对有效实现GPF再生，GPF堵塞几率更小，途观L 380采取的是将GPF集成在三元催化上的布置方式，这也是为什么途观L 380车型几乎没有消费者因GPF问题投诉的原因；而第三种安装方式因GPF离三元催化较远，其很难达到有效的再生温度，因此很难再生，也就会经常形成堵塞，而新款的途观L 330车型采用了这种布置方式，便有了大批量车主的投诉。
根据车主提供的随车环保单显示，上汽大众途观L 330车型根据批次不同，搭载了DPL和DKV两种型号的EA888发动机。其中，DKV型号的发动机采用的是集成安装方式，即将GPF与三元催化集成，形成四元催化，使用这个型号发动机的批次相对较早，在国六b初期时上汽大众途观L 330使用的是DKV发动机。而在最新的车型中，搭载DPL型号发动机的途观L 330均采用的是三元催化与GPF前后布局，也就是上述的第三种布局方式，这也是新款途观L 330车型搭载的GPF经常堵塞且很难再生的根本原因。
（图片内容由车主提供，中国质量新闻网汽车频道制图）
为什么上汽大众要将原本很容易再生的GPF布局改变形式，反而使得车辆使用更加不便？销售数据显示，今年前三个月，途观L 330车型的销量占途观L总销量的85.7%，而GPF的布局不同除了影响再生效果外，还影响安装生产成本，也就不难理解，为什么上汽大众要将销量占比最大的途观L 330车型改变GPF的安装形式。另外，对于走量最小的途观L 380车型，依旧采用的是集成式安装方式。
结语：汽车产品减配行为虽然在行业内屡见不鲜，但在核心部件上减配，且直接影响消费者用车体验，甚至能导致车辆核心部件损坏的减配却并不常见。GPF是近两年才出现的为了应对国六b标准的核心部件，对于绝大部分满足国六b排放的车型来说均配备了此部件。而为何多数车企都没有爆发GPF堵塞且难再生的问题，而上汽大众、一汽-大众及奥迪品牌却有着大量关于GPF的投诉，这并非南北大众及奥迪无法达到更高层次的技术，只是其“出道即技术巅峰”，但很快又从巅峰上陨落。
上汽大众选择了将GPF最好的解决方案改变成最差的方案，这无疑不是个明智之举，对于车主来说，买了“减配”的车型需承担比别人更多的用车成本，同时还无法在常用的行车工况中用车；对于大众来说，多数车主均是在购车很短的时间内便出现了GPF堵塞，甚至有几千公里就更换GPF的新车，这样维修成本上的损失还不如直接使用四元催化。
（调查采访：安宇航 舆情监督：管建）