帮主驾到

    文、图/李滨

    外观

    依然有面子

   外观上，昂科威20T与去年推出的28T车型并没有明显不同，最大的区别就是车尾的小标志从“28T”变成了“20T”。这就是说，1.5T发动机在面子上完全不输2.0T发动机，钱包羞涩的购车者是不是该窃喜了？

   高挑的身材、修长的车身让昂科威在满大街的紧凑型SUV中显得大方许多。LED日间行车灯下两个锐角大灯，在透镜的映衬下像鹰眼一样闪着寒光。透镜下面，与高配车型的氙气大灯不同，入门款用的是卤素灯炮。

   车头依然是直瀑式进气格栅，符合家族个性，立体感强；微微上扬的腰线让车身显得整体流畅端庄。17英寸轮毂在同级中并不大，但实用，毕竟225/65R17的轮胎更为经济。

   车尾的设计饱满厚重，车顶向后延伸成扰流板，带有LED的尾灯也很漂亮，最突出的是别克标志外面向外延展的宽大镀铬装饰条。整车底部都有黑色的防刮蹭包围，看上去更有越野范儿。与其他配置车型不同，这款低配车型没有车顶行李架，显得有点光秃。

    内饰

    不降低水准

   层次分明的内饰用料尚可，质感也不错。不同的黑色材料，哑光黑、带网纹的黑、带条纹的亮光黑组合在一起，也算没有彩色的丰富多彩了。其中最具特色的就是面板中间镶嵌着的宽大反着亮光的条纹装饰板，虽然没有28T车型看到的那种大理石花纹，但看着也颇有些豪华有品位的样子。

   几条精致的镀铬装饰条恰到好处地勾勒出面板层次，将面板分成几个区域。整个面板上按钮不多，质感和触感都不错。面板中间偏右还设有一个石英钟，有些高端品牌的韵味。下面空调按钮比较特别，没有实体按钮，触摸式控制，操作起来手感并不理想，灵敏度不够好。

   虽然是最低配，车上依然可以看到多功能方向盘和定速巡航按钮、全景天窗、胎压监测指示，甚至后排出风口、室内中控锁、遥控钥匙、一键启动等都有保留。

   总体看来，内饰设计与28T的风格基本一致，只是在用料质地上有着细微的差别。虽然你能感觉到设计师在刻意拉开两者的距离，但相差并不很大，20T车型并没有在某些区域用硬质材料代替高配车型的皮质包裹。

   座椅采用织物与真皮搭配设计，灰黑色织物材料有不错的纹理，也有较好的摩擦系数，对身体有不错的支撑。其实，如果不是打孔的真皮或者通风座椅，本人更喜欢织物材料，毕竟天气太热时，皮质部分透气性不太好。面板中间的多功能显示屏除了显示常见的功能设置，还可以显示导航地图等（选装）。

    空间

    相当宽敞

   2750mm的轴距让昂科威的空间达到了相当不错的水准。前排调整好，177cm的男士后排膝部有3拳空间，头部有两指，头部空间略小。另外，后排座椅的靠背角度和前后位置都不能调节（最低配车型特有）。

   车内空间实用性非常好，随手可以找到各种储物位置。前后门内侧各有3处空间可以分别放置手机、钱包、饮料，方向盘左下方有一个储物盒，副驾驶位手套箱上方也有一个储物格，前排座椅中央扶手箱下的储物箱空间巨大。后备箱的空间不小（422L），放倒后排座椅后可达到1550L。

    动力和性能

    经济适用型

    1.5T涡轮增压发动机可以输出124kW/5600rpm的最大功率和250N·m/1700~4400rpm的最大扭距。平稳起步时，稍微给点油，就觉得动力还可以，毕竟1700rpm就能提供最大扭矩了。此时，7速双离合变速器的换挡平稳，只要匀速给油都不会有过于明显的顿挫感。甚至速度上到120km/h，你依然可以感觉到还有后劲儿。

   当然，1.5T发动机与暴力操作无缘，比如在路口红灯变绿的一刹那，看众多大车小车鱼贯而出，你依然可以心平气地稳稳前行，你才适合开这款车。如果不服，无论是在起步还是在中等速度运行中，使劲儿踩油门，都会感觉到动力输出的迟滞让人着急。确实，相对于如此庞大的车身，1.5T发动机是不可能带来动力快感的。发动机启停技术可以提升燃油经济性省油，前提条件还是在路口红灯变绿的那一刻不急着冲出去。

   因为采用的是四轮独立悬挂系统，昂科威的舒适性还是不用担心的，低速时方向盘轻盈敏锐，中高速沉稳。高速过弯时不像某些日系车那样松软，也不像欧洲车那样刚强，稳定性和舒适性结合得恰到好处。高速过弯时的车身侧倾也被很好地抑制。

   开了数百公里后发现，省油是昂科威非常明显的优点。城市环路加上一部分高速公路，路况相当好的时候，平均油耗甚至降到了8.1L/100km。

    总结

   相对于大多丐版车型，昂科威20T的最低配称得上是“丐帮帮主”了，全景天窗、胎压监测、遥控钥匙、定速巡航……配置相当“豪华”。另外，车辆本身的空间优势明显，动力性能也足以应付城市日常使用，油耗更是让人惊喜。   《产品可靠性报告》2015年7月刊