[记者观察]启辰，启程

    文/马宁

    从2007年开始，中国汽车市场上的自主品牌变得更为广义了，因为从那年开始，广汽本田有了合资企业第一个自主品牌“理念”。之后，又有上汽通用五菱宣布推出合资自主品牌“宝骏”。如今再说起合资自主品牌，除了前面二者，还不能不提东风日产的自主品牌“启辰”。早在2010年9月，东风日产就发布了自主品牌启辰，这不仅标志着一个全新自主品牌的启程，也意味着东风日产进入了双品牌运营阶段。

    时隔两年，2012年的北京国际车展上，启辰品牌下第一款车型D50上市并公布价格。从3月中旬接受媒体试驾，到3月下旬最终量产版在郑州工厂下线，再到4月的正式上市，启辰D50终于要接受市场的考验了。在合资自主品牌车型的市场还处在培育期、车市整体增幅下降的大环境下，启辰D50能否成为东风日产实现100万辆以及未来实现130万辆的目标中的重要角色，成为了业界关注的焦点。从销量数据来看，启辰D50的表现可圈可点，从4月24日北京车展上市到5月23日的一个月时间里，启辰D50的销量就达到5656台，上市4个月销量突破20000辆。

    合资自主品牌，它从诞生起就饱受争议。不论是来自官员的正名，还是企业宣传的如何有利于中国汽车行业的发展，但业界从来不乏合资自主品牌以边际成本优势挤占本属于自主品牌的以价取胜市场的声音。确实，对于合资自主品牌来说，利用原有平台和技术，加以重新设计的外形和新的LOGO，新车研发成本的节约是显而易见的。但对于目前土生土长的自主品牌来说，他们中的一大部分早已意识到了以价换市并不是长远之计，因此我们看到了自主品牌在努力走一条提升品质、迈向高端的转型之路。所以，合资自主品牌车型是来了，但它们并不是洪水猛兽，只是让汽车市场的竞争更充分的一个参与者。

    说到合资自主品牌的边际成本优势，有人在论坛里直白地说，就是合资车的低配车型换个马甲呗。虽然有些绝对，但也一语中的，就像熟悉日产颐达的人看到启辰D50会觉得有似曾相识的感觉一样。不过从细节来看，启辰D50还是有意设计出方便消费者辨识的一些特点，并搭载了一些中国消费者关注的配置。在东风日产乘用车公司总经理松元史明看来，虽然启辰D50的平台与颐达相同，但启辰的客户可能更关注车内空间、发动机性能和安全性能3个方面，所以启辰D50的这3个方面就需要企业投入更多的成本。

    对于一个要在2015年实现30万辆销量的品牌来说，仅凭一款车行走江湖显然不够，而我们也看到，在今年的成都车展上，启辰旗下第二款车型R50也与消费者见面，松元史明对其市场表现也是信心满满：“启辰R50的销量目标是每月过万。”而在坊间，也流传着和玛驰相仿的被命名为R30的各种消息。

    从东风日产乘用车的管理层的表态来看，东风日产意欲将启辰品牌车型打造为国民第一车，这样的定位有利于启辰车型定位的精准化，也有将红海变蓝海的可能，从而助推东风日产整体销量的提升。不过随着市场的变化和新车型的加入，以及消费者对启辰品牌的认知还需时日，我们目前只能说一个全新的品牌启程了，上路了，但这条路不会是一帆风顺，而且还很漫长。