试驾第三代大众甲壳虫

快板、活泼的小虫曲

试驾第三代大众甲壳虫

文/ 安涛  图/  耿强、安涛

    人说没有了甲壳虫，就没有了现在的大众，如果说有一款车能够代表大众进口汽车的历史，那肯定是甲壳虫。可这些虫迷们历经了70余年，才等到了它第三代的面世，一辆有些“饱受争议”的甲壳虫。有人说它太怪了，甚至有些难以接受；有人说它充满了阳刚之气，是上一代的“白马王子”；还有人说它返璞归真，还原了第一代甲壳虫的本来面目，是最像第一代的车型。我却觉得无论怎样，它就是甲壳虫，依旧是采用第六代PQ35平台，产自墨西哥的另类小车，同样永远不会让你看透它的“内心”，只会给你带来更多的惊喜。不得不承认，甲壳虫文化已经深入人心，现在，揭开新小虫的坛子盖儿吧

    历史篇

    不朽神话  古灵精怪甲壳虫

    甲壳虫可以说是命运多舛，虽然第一代甲壳虫是一款充满人情味的“小可爱”，但却出生在一个黑暗时期——上世纪30年代的德国。直到二战后，甲壳虫的春天才真正到来，凭借其可爱时尚的外形、低廉的价格，普罗了大众的芳心，与此同时，费迪南·保时捷也因此一炮而红。说他是“国民车”一点也不为过，在不到30年的时间里，甲壳虫已经创造了1500万量的销售奇迹，第一代甲壳虫直到上世纪90年代，才真正退出历史舞台，被第二代甲壳虫所接替。

    但由于高尔夫等车型的出现，第二代甲壳虫可以说没能打破上一代的神话。但凭借着其讨巧的外形，转而成为主打释放青春、张扬个性的另类车型，从“国民车”蜕变为“非主流”。不但没有使甲壳虫从人们的记忆中抹去，反而凭借当时先进的PQ34平台技术与设计，一下提升了车型档次，成为人们追求生活品位的一个选择。

    一转眼13年过去了，2011年第三代甲壳虫的诞生，又将甲壳虫这款小车推到了一个新的层面。第三代甲壳虫的出现，用张扬来修饰其个性，实属掉渣的陈旧辞藻。精致考究的外形及内饰、丰富的配置、偏点儿运动范儿的性能，才是它此次宣传的重点，从“非主流”摇身一变成为“玩品位”了。

    外观篇

    细节之处凸显品位

    整体外形尚存争议

    全新一代甲壳虫的外形饱受争议，阳刚、另类、不伦不类、回归本色等词汇不绝于耳，大家讨论的是不亦乐乎。在此对于外形我也不做过多的评价，仁者见仁智者见智。不过值得肯定的一点是，它的外形在细节之处得到了提升，许多线条的处理可以看得出是下了一番功夫。而大众高度统一化的家族形象基因并没有影响到全新一代甲壳虫的外观设计，从这一点来看，甲壳虫的重要性及独特性已无可厚非，看来大众进口汽车是想将甲壳虫的“独特”进行到底！甲壳虫这个特立独行的外形，确实给设计师带来不小的挑战，毕竟想要超越费迪南·保时捷和彼得·希瑞尔两位大师是件相当困难的事情，那么，“模仿”可能就是最好的捷径，难怪有人会觉得从新一代甲壳虫的外形上，能轻而易举的找到第一代甲壳虫，甚至是保时捷的不少身影，但用重要的车型来向前辈致敬的举措，在汽车圈里早已不是什么新鲜事了。

    此次，全新一代甲壳虫在保持第一代外形的基础上，进行了较大改变，以至于与第二代车型反差极大，这也可能是很多人对新甲壳虫外形存在争议的主要原因。而对于新一代甲壳虫的前脸而言，还基本上保持了老款的线条，没有进行太大的改变，依旧采用了复古式的圆灯设计，保留了甲壳虫的最初设计。而成拱形的前保险杠，同样带有老爷车的感觉，不过在边角处采用的折线设计，使其更具有一定现代感。

    侧面的造型变化相比第二代车型，可以说是翻天覆地的，尤其是在接近尾部的线条，有些人说倒是和第一代车型有些神似，而圆滚滚像面包一样的轮眉设计，还是一脉相传。长4278mm、宽1808mm、高1486mm的车身尺寸，相比上一代车型，长宽有所增加，高度有所降低，在视觉上会显得更富有运动特性。而2537mm的轴距也比上一代长出22mm，会使车内空间更加实用。

    尾部看上去没有了上一代那种“妖娆”的曲线，减少了几分脂粉气，呈现出更偏中性的气质。尾灯也一改前代略显偏圆的造型，取而代之的是更偏向水滴状的造型，再加上LED光源的点缀，显得非常时尚、大气。但后风挡没有雨刮器的设计还是让人有些大跌眼镜，不过1.4T车型的精致扰流板，还是让人找回些面子。

    此次，全新一代甲壳虫可以说玩的是各种元素的混搭风，我们看到它的车顶上也采用了全景天窗的设计。有些人可能会认为这并不实用，对于一款小车来说没有什么本质的差别，但不得不承认这样的设计更为讨巧，更为时尚，毕竟这款车玩的不就是独特、品位吗？

    全新一代甲壳虫轮胎使用的是马牌轮胎，较宽的轮胎增加了接地面，可以为车辆提供更好的抓地力，从这一点看，暴露了它的“内芯”，看来动力性不可小视。而富动感的5辐铝合金轮毂使整车更富动感。不过16寸的轮毂也有多种选择，从时尚到复古，从前卫到运动，可以满足您不同的喜好。个人更倾向于复古型轮毂，和整车风格浑然一体，又凸显不凡品位。而备胎同样采用的是马牌，但并非原尺寸轮胎。

    内饰篇

    神似大众而超越大众

    尽显时尚不凡

    说它的内饰风格与大众家族化内饰风格相同，那是不符实的。独特的内饰风格虽然在一些细节之处，还是能找到大众的影子，但整体风格还是自成一派。仪表台与碳纤维纹饰的装饰面板，配以独立的三个仪表，整体风格很有些后现代主义的特点，有些设计显得颇有新意。

    全新一代甲壳虫的方向盘采用了运动型三幅式多功能方向盘设计，无论是方向盘的大小还是手感都恰到好处。多功能方向盘上集成功能键，这一点还是与大众进口汽车的整体风格一致。方向盘上设有音响、电话和行车电脑的控制按钮，在驾驶过程中可以了解更多的信息，感受更多的乐趣。而大灯组合开关放置在方向盘的左侧仪表台上，但位置上更为明显，操作时更加方便。

    仪表与其他大众进口汽车略有不同，放眼望去以圆形为主。首先，仪表总成被圈在一个半圆形造型的仪表板之下，而中间是硕大的速度表，充斥了整个空间，转速表与燃油表则半藏在它的左右。行车电脑显示屏并不大，但同样可以显示行车状态和信息，还可以对车辆的一些功能进行设置。

    中控台各功能区划分得非常清晰，被贯穿仪表台的碳纤维纹饰的装饰饰板一分为三。在中控台的顶部正中央，设有三块独立的仪表，分别显示机油温度、秒表及涡轮增压压力数值，仿佛坐进了一辆专业赛车里一样，不由的让人有些兴奋。

    多媒体显示屏与中央出风口设计成一体，这样的设计不得不说是一个点睛之笔，使整体效果非常前卫、时尚。音量调节和搜索旋钮保持了大众的一贯风格，质感、手感非常不错。中控台面板配上碳纤维纹饰饰板，就更像跑车氛围。大众进口汽车还为全新一代甲壳虫选用了FENDER品牌音响系统，这是个以制造音乐器材闻名的品牌。全新一代甲壳虫配备了前后倒车辅助雷达能很好地判断车辆的前后状态的。

    在中控台最下方为空调系统操作区域，双区式自动空调配以座椅加热功能等配置，还是让全新一代甲壳虫增添了不少高档轿车的气质。让人觉得物有所值。而前排两侧的座椅加热功能，支持三挡的热度调节非常实用，这可能也是更多的为怕冷的女性而设计。从车内看，甲壳虫的全景式天窗采用网格状的遮盖帘，这样一来虽然可以增加车内的采光性，但夏日里可能车内会感到较热，将对空调的制冷效果带来更大的考验。

    性能篇

    全系涡轮增压  驾驶操控有改进

    此次试驾的全新一代甲壳虫为1.4TSI增压直喷发动机，最大输出功率118 kW，而在1500~4500rpm时，最大扭矩达到240N·m，厂家公布的数据为0~100km/h用时为8.3秒，最高时速208km/h，动力输出可以说与尚酷1.4T双涡轮增压版不相上下。

    变速箱采用的依然是大众进口汽车的7速DSG双离合变速箱，不可否认双离合变速箱在动力传输上要比AT及CVT变速箱来得更加直接，但在某些情况下，换挡时的冲击感还是相对较明显一些。

    相比于上一代甲壳虫，全新一代甲壳虫给人的驾驶感更强一些。在起步及低速时的表现要更加轻盈，不过在D挡时起步还是较平缓，而由于双离合设计的原理，在稍有坡度的路面，还是会稍有一丝溜车现象。而当时速达到60km/h以上时，提速感较强，油门响应较为灵敏，这主要是由于涡轮增压器的介入。可以说全新一代甲壳虫要比上一代的动力性表现更为积极，但也并不能说是激进。如果想体验更加极限的驾驶感受，使用手动模式，甲壳虫的提速性能还是可以小推一把的。在驾驶过程中深踩油门，提速性能还是表现不错的，尤其是在后半程涡轮深度介入时更加明显。不过可惜的是无法完全关闭ESP，这样一来很难进行更为极限的驾驶体验了，同时也无法感受挠地的快感。

    上一代甲壳虫是基于大众PQ34平台而生产的，而资料显示，全新一代甲壳虫则是基于PQ35平台发展而来。但由于后悬挂采用了扭力梁悬挂系统，在连续变道过程及小弯时，车身还是会探头，但稳定性还是要好于上一代车型。值得肯定的是转向的灵活度，由于前后轮靠近车身外延，使得整体操控性较为灵活。

    而全新一代甲壳虫的安全性也同样过硬，镀锌车身大量采用激光焊接，达到了欧洲E-NCAP测试5星级别。在安全性配置方面，除我们所熟知的刹车防抱死、刹车辅助、制动力分配、牵引力控制系统以外，还全系配有ESP电子稳定系统，被动安全方面配有6安全气囊，可以让人安心驾驶。

    空间篇

    乘坐感觉舒适

    储物空间有新意

    全新一代甲壳虫的乘坐空间还是比较充裕的，没有过多的局促感。前排乘坐空间较大，无论是腿部还是头部，身高1.8米的乘坐者都可以满足。不过前排座椅为手动调节，这一点在操作时还是有些费力，好在座椅专为从前排进入后排设了专用扳手，进出甲壳虫后排单手就可以完成，这一点还是非常人性化的。全新一代甲壳虫的座椅不必多说了，舒适性及做工可以说是一流的，而且两色混搭的效果，使车内顿时色彩丰富了起来。

    后排座椅可以乘坐两个成年人一点问题也没有，腿部空间较为充裕，而且后排座椅椅垫较为宽大，并采用下凹式设计，这样一来可以保证一定的腿部支撑。不过由于溜背式的尾部及过于粗壮的C柱，使得头部空间没有太好的表现。

    储物空间和上一代车型相比，不仅更加时尚，富有活力，在做工及用材上也明显提高了，显得很精致。全新一代甲壳虫有很多出乎意料的设计，比如车门上的储物格设计，摆脱了一成不变的模式，巧妙的在车门下方设计了一个弹性储物空间，解决了放置比较宽大物品时的难题，也不会太占用车内空间，但小件东西是无法再考虑放到此处了。

    在减少了花瓶这种无大所谓的设计外，在车内增加了不少实用的储物空间。在方向盘旁设有储物空间，用于放置一些随身物品、零钱和票据；在副驾驶位置除了正常的手套箱外，在上部还设有一个储物格，这样一来，女孩的金贵包包和男士的手包都有地方存放了。

    在前排中央位置设有两个水杯架，但后排乘员就要妥协一下了，出于空间上的考虑，后排中央位置只有一个水杯架，但在侧壁上同样带有储物空间，必要时也能放下小瓶的矿泉水。

    后备箱采用掀背式开启方式，硕大的开口可以方便放取物品。而全新一代甲壳虫的尾部设计增加了后备厢的空间，310升足可以满足日常使用，拿掉后备箱隔板后，能够创造出340L的储物空间。如果将后排座椅放倒，还可以扩展到910升。

    总结篇

    全新一代甲壳虫无论它的外形饱受多少争议，但在整个试驾过程中，小编却觉得它属于那种“耐看”型的小车。时尚而精致的外观元素，配以前卫大胆、同样不失档次的精致内饰设计，使全新一代甲壳虫成功的转型成张扬个性、凸显品位的时尚新宠。这样一只古灵精怪的“小虫儿”，可能更受到时尚型男靓女的偏爱，但就像它的广告一样，其强烈的复古情结，谁又能保证，那些童心未泯的辣爹辣妈们不会爱上它呢？！