试驾别克昂科拉四驱全能旗舰型

年轻STYLE

试驾别克昂科拉四驱全能旗舰型

文、图/李滨

    如果你正经历着年轻，可能无法体会此刻的美好，对于我这个过来人，如果能有这样一个机会来重新找回年轻的滋味，那是万万不可错失的机会。比如，这次宁波试驾别克全新昂科拉ENCORE，从我驾驶这款车穿行在山路上的那一刻起，我亦找到久违了的那种年轻的兴奋与快感

    别克昂科拉ENCORE作为一款小型SUV，有着比市场上常见的几款紧凑型SUV更为精致而小巧的身材。厂家索性就把昂科拉ENCORE定位于事业初升的80后。试驾人员的自助餐厅里，各种炫丽酷风格的招贴，以及招贴上代表80后的“让风跟着我跑”“前一秒心动，后一秒行动”“和自由一起私奔”等响亮的口号让我这位80前看得有点眼晕。

    身边一个比我稍年长的老兄更是看不惯台上参与活动的80后记者们大跳《江南STYLE》，我开导他，当年我们的牛仔裤、邓丽君不也曾遭到老师和家长们的极力反对？如此看来，欢乐的80后没有问题，如果有问题，那就是80前的问题。要不是上面招募参加活动的选手已经“爆棚”，我也想上台跳个《江南STYLE》。是否年轻，最重要的是心态。餐桌上为本次活动专门设计的餐垫上几个大字也足够刺激“能吃能喝，也叫年轻”，仿佛是在说给我俩听的，于是，大口吃肉！

    试车的机会终于到了，我试驾的这款别克昂科拉ENCORE为1.4T 四驱豪华版。

    外观浓缩别克元素

    从车头看过去，别克家族的直瀑式镀铬格栅与车头的镀铬舷窗异常醒目。近似菱形的大灯个头偏大，大灯中的蓝色透镜像蓝色的瞳孔，这对儿有着蓝色瞳孔的大眼睛使整个车身顿时充满了灵性和智慧。

    从侧面看，车身整体饱满，车头和车身的线条处理让整个车身动感流畅，个头偏高，车顶一体式抛光行李架闪闪发光，看上去与我们不久前试驾的那款CROSS GOLF的体型颇有几分相似，但那个定位是CROSS，昂科拉ENCORE定位则是SUV，更重要的是，昂科拉ENCORE还有4驱，优势自然明显。虽然这个四驱并不是真正的OFFROAD，但毫无疑问的是，四驱车型在相对复杂的路况下比两驱车有着更好的通过表现。18寸的轮毂，在同级别车中显得超大。

    车头车尾下边有着银色的护板，车身侧面下方则有着黑色的装饰，都让昂科拉ENCORE散发出一股野性的力量。车尾，红宝石般的大灯上缘与逐渐上扬的腰线平齐，与尾部的装饰线合拢，形成环抱式设计，再加上逐渐收窄的车顶，以及车尾顶部的一体式扰流板，让昂科拉ENCORE的背影显得更加紧凑而充满动感。

    内在空间做工两相宜

    从外表看，一打眼就觉得昂科拉ENCORE这车有点小，满以为乘坐两个人应该比较合适，至于后排，顶多放个包或者坐个小孩也就可以了。然而，当我坐进后排的那一刹就惊住了。前排身高约175cm的男士将椅子调整到舒适位置，在足够他翘起二郎腿之后， 178身高的我在后排居然也可以翘起二郎腿，如此空间表现还真不是一般的够用，那是相当宽敞了。这样的一款长度仅为4278mm的车型，空间表现确实令人惊叹。其实仔细研判，从外观上也能看出点苗头，就是昂科拉ENCORE的前后悬都非常短，而轴距则达到了2555mm，这是该车空间表现突出的根本所在，当然，更高的车身，也让昂科拉ENCORE从外面看上去似乎有点小，这实际上是我们眼睛产生了错觉而已。

    别克内饰做工的精致一直是业内公认的。昂科拉ENCORE内饰依然是环抱式设计。整体和谐优美，用料考究。前面板的软性材料手感舒适。我们试驾这款车型的内饰和座椅的色调搭配，使用的是充满欧风经典的“马鞍棕加燕尾黑”，而这样的色调组合常出现在百万豪车的内饰上。座椅乘坐偏柔软舒适，包裹性能较好。同样，“以驾者为中心”的内舱布局更是别克的拿手好戏。

    从外到内，昂科拉ENCORE处处散发着时尚气质，就如一个阳光的大男孩，浑身上下都充满了自信与热情。

    动力充沛且平顺

    昂科拉ENCORE全系搭配首次引入的全进口1.4T涡轮增压发动机。它可输出103kW/4900~6000rpm的最大功率和200N·m/1850~4900rpm最大扭矩，动力不输2.0L自然吸气发动机，与之搭配的是6速手自一体变速箱。

    不同于大众的EA111系列的1.4T，昂科拉ENCORE不会因为在某个转速时涡轮的突然介入而猛然提速，而是将动力输出的平顺性置于首位，比如在低速运行过程中需要急加速，油门踏板踩下去之后，发动机转速会跳上4000转甚至更高，动力释放的同时，换挡并没有积极跟上，也就没有明显的顿挫感，速度拉升较快。正常行驶时，换挡都在不知不觉中完成，平顺，是该动力组合最大的优点。而厂家给出的混合工况平均油耗7.6L也足以让大多数消费者满意。

    拥有更高车身的昂科拉，车身悬挂调校则是个问题，是按照北美版更为舒适的调校？还是用欧洲版偏硬朗的调校？这对上海通用别克的技师们也曾经是个问题。实际上，他们采用了欧洲版风格的调校，更偏向运动，更适合释放年轻不羁的心情。

    当天下午试驾的路段颇多山路，因为路况所限，没能以更快的速度在极限状态下感受悬挂效果，但以常规速度过弯的过程，让我们体会到了昂科拉ENCORE底盘调校的专业。前为麦弗逊式独立悬架，后为复合式扭转梁悬架，在技师们的精心调校下，侧向支撑颇为有力，车身侧倾不很明显，当然，18寸的超大轮毂功不可没。而在车辆过减速带时，也并没有明显的颠簸感，车身的整体感很强，精准的转向也让昂科拉ENCORE的操控性能加分不少。

    空间有惊喜、配置亦贴心

    作为美系合资品牌在国内推出的第一款小型SUV，别克也确实在很多方面下了功夫。年轻人更喜欢户外运动，昂科拉ENCORE就提供充裕车内空间。后排座椅6/4分割完全放平后，可以带来1372L的纯平底行李厢空间，不管是滑雪、冲浪、露营、高尔夫还是山地车郊游装备，昂科拉均能轻松笑纳。

    那些足以令年轻人兴奋的，还有首次引入的IntelliLink智能车载交互系统，通过在车内进行蓝牙对接，可以拨打电话并播放手机里的音乐曲目；高保真音响系统带USB/AUX-in接口，支持MP3播放器、USB闪存和iPod。更令人惊喜的是，OnStar安吉星全时在线助理也出现在昂科拉ENCORE中，有了她，出行时足以让人再多几分信心。

    总结

    这是一款综合性能优秀的车型，同时在细节上也是一款很新潮的个性车型。虽然厂家刻意要将昂科拉打造成专属80后的城市小型SUV，但动感的造型以及精致的做工，还有动力澎湃又省油的1.4T发动机与优异的操控和四驱性能，昂科拉不仅很贴合主流年轻群体的审美口味，也符合心态年轻的“年轻人”的审美。

    在售价为14.99万~19.69万元区间惟一一款欧美品牌小型SUV车型中，昂科拉既有先拔头筹又具得天独厚的竞争优势。