试驾奥迪Q5 hybrid混动版

廿载砺刃

试驾奥迪Q5 hybrid混动版

    文/ 安涛

    奥迪Q5，在国内SUV市场可以说是所向披靡，月销售7000多台并不只代表一个数字而已，更多的是凸显其在国内的追捧热度。而就在人们渐渐对Q5开始有些“习以为常”之际，奥迪又一次抛出重磅炸弹，Q5 hybrid混动版车型的耀然上市，这无疑让国人眼前又为之一亮。奥迪，一直以来都以车辆的动力性、舒适性及融入很高的科技含量而著称，而此次混合动力版车型的上市让人兴奋的同时，不免产生一定疑虑，奥迪的混合动力究竟如何呢？技术是否成熟？实用性又会有多高呢

     外观篇

    外观：混动版Q5从外观上看，与汽油版没有本质上的差别，一眼便知是奥迪家族中的一员。惟有不同之处就在于它那带有未来之感的轮毂，凸显与众不同，如果从细节来看，也只能从尾部的Hybrid车标来进行区别了。混动版Q5外观做得如此“低调”，可能也正符合购买奥迪车型的消费者的一种心理，不愿张扬，注重内涵。

    混动版Q5从外观上看，与汽油版没有本质上的差别，一眼便知是奥迪家族中的一员。惟有不同之处就在于它那带有未来之感的轮毂，凸显这款车的与众不同，如果从细节来看，也只能从尾部的Hybrid车标来进行区别了。混动版Q5外观做得如此“低调”，可能也正符合购买奥迪车型的消费者的一种心理，不愿张扬，注重内涵。车头与汽油版Q5并没有什么不同之处，前大灯采用了双氙气，照明效果更出色。烟熏黑色的大灯底衬与LED日间行驶灯形成鲜明对比，在大灯灯罩上还带有Q5标志，可以说武装到了牙齿。前进气格栅秉承了奥迪的一贯风格，倒梯形的设计加以镀铬的亮条边框，很有种庄重大气之感，在中网格栅上的quattro四驱标志，更让这款车增添了几分霸气。整车漆面均匀平整，车身各缝隙均匀，可见在车身做工工艺上还是比较上乘的。

    车身侧面整体线条呈流线型设计，从发动机盖一直到尾部一气呵成，没有一丝冗沉，微微收紧的尾部给人一种秀雅的感觉，使Q5更显灵动。上下两条腰线并不凌乱，这主要归功于设计师巧妙的构思。下方的腰线较立体，而上方腰线与之重合之处却显得时隐时现，又使车辆多了几分层次感。由于轮毂的特殊性，不仅可以让人“戳穿”它的真实身份，而且新式的轮圈设计在外形保持不变的情况下使Q5 hybrid quattro的风阻系数相比汽油版降低了0.1。 

    车身尺寸与汽油版Q5并无明显差别，其4629mmx1880mmx1653mm的车身尺寸比国产Q5 2.0T车型略小一些，但轴距同样为2807mm，最小离地间隙为185mm。2030Kg的车身整备重量比3.2L车型还要略轻一些，并没有因电机、电瓶而增重太多。后视镜面积很大，使得视野盲区相对较小，并且双曲率镜面使得驾驶过程更加得心应手。混动版Q5依然在尾部采用了包围式尾门设计的理念，这与其他SUV尾门的收口式设计不同，不再将大灯保留在车体上，而是将其融合在尾门上，使其形成一个整体。这种设计让我觉得Q5从尾部看更像是一辆MPV，而不是SUV。完整的一体式尾门最大亮点就是使后备箱开口最大化，可以使装卸大型物品时更能游刃有余！遗憾的是由于锂电池安置在后备厢下部，并没有备胎的安置位置。

       内饰篇

    内饰：一进入混动版奥迪Q5车内，内饰风格真是再熟悉不过了，秉承了奥迪轿车的一贯风格，可以说内饰无论是材质，还是整体做工非常精细到位，各按键、旋钮阻尼非常清晰，与汽油版Q5并没有太多差别，唯一不同的是仪表部分。

    一进入混动版奥迪Q5车内，内饰风格真是再熟悉不过了，秉承了奥迪轿车的一贯风格，可以说内饰无论是材质，还是整体做工非常精细到位，各按键、旋钮阻尼非常清晰，与汽油版Q5并没有太多差别。

    三幅多功能方向盘，整体做工较为精细，网眼状真皮手感较好，但对于女性来说，抓握起来可能会略显粗大。通过多功能方向盘左边的滚轮及MODE按键，可以对音响系统模式以及电台进行选择，右侧的滚轮则可以调节音响音量的大小，通过按键可以操作车辆语音系统。在方向盘左侧的仪表台上，大灯组合开关可以对灯光进行操作调节。

    组合仪表可以说是混动版Q5的一大亮点，不同于其他车型，并没有转速表及水温表，取而代之的是功率指示表及电池组容量表显示。同时在中间显示屏上，各行车信息可以通过雨刮器手柄顶端的按键来进行切换，其中包括平均油耗、瞬时油耗、公里数、行驶时间、平均时速等功能。

    中控台整体风格简洁明了，位于中控台最上部的MMI系统液晶显示屏，可以通过新一代 MMI多媒体交互系统对导航、音响、空调实行控制，同时还可以通过MMI显示屏来看到动力输出状态。

    在屏幕下方为多媒体及功能按键区，此处为DVD播放器位置，按下右侧的OPEN键，会发现在此处还隐藏两个SD卡槽及SIM卡槽。按键功能区设有4大功能：EV电动模式开关、倒车雷达开关、车身稳定系统开关及陡坡缓降开关，其中陡坡缓降功能可在时速低于30KM/h时，下坡过程中自动启动，根据坡度调控行驶的稳定性。

    中控台最下方为双区空调操作系统，两侧的空调可以分别对温度、风量大小、出风口模式、座椅加热进行单独控制，可以满足乘员各自的不同需求，这一点与汽油版车型没有任何差别。全景式天窗遮阳帘可以通过天窗开关上的前后键进行一键式开启，而天窗则是通过旋钮进行开启。值得一提的是天窗开启幅度共分为8挡，可以自由选择。也可以将旋钮直接转到最后一挡，天窗便可直接全部打开。

    后排座椅可享受的功能就比较有限了，后排空调出风口这是必备的不必多言，在后排中央扶手上还配有伸缩式水杯架。 

     性能篇

    性能： 混动版Q5动力系统分为两部分，汽油机部分搭载了代号为EA888的2.0L直喷涡轮增压发动机，带有奥迪两级可变正时控制AVS系统。最大功率为155kW，在1500rpm~4200rpm区间内可以输出350N.m的峰值。在此基础上，混合动力系统中并联了一台最大输出功率为40kW、最大扭矩210N·m的永磁同步电机，和发动机同时启动后，可以获得180kW（245马力）的最大功率和480N·m的最大扭矩。这台同步电机的作用非常重要，它不仅仅为驱动车辆提供动力，同时，启动机和发电机也均由它来承担。

    混动版Q5动力系统分为两部分，汽油机部分搭载了代号为EA888的2.0L直喷涡轮增压发动机，带有奥迪两级可变正时控制AVS系统。最大功率为155kW，在1500rpm~4200rpm区间内可以输出350N·m的峰值。在此基础上，混合动力系统中并联了一台最大输出功率为40kW、最大扭矩210N·m的永磁同步电机，和发动机同时启动后，可以获得180kW（245马力）的最大功率和480N·m的最大扭矩。这台同步电机的作用非常重要，它不仅仅为驱动车辆提供动力，同时，车辆的启动机、发电机都是由它来承担。

    这款Q5采用的并联式混动组合，不同于一般的串联组合，在工作过程中，系统具备发动机与永磁同步电机单独运行的特性。发动机和电动机协同工作，车辆0~100km/h加速时间可以达到8秒之内，动力性能同样出众。

    混动版奥迪Q5在变速箱的配置上一点也没有“吝啬”，使用的是ZF 8速tiptronic手自一体变速器。这款变速箱并非是传统意义上的自动变速箱，这是ZF专门为混合动力车型设计的版本。在这台变速箱没有传统意义上的液力变矩器，取而代之的是同步电机、扭矩减震器及分离离合器模块，离合器可以将电动机与发动机完全分离，从而实现电动机单独驱动车辆的目的。在车辆减速进行能量回收时，驱动系统就会与电动机完全分离，以免造成牵引力损失。

    在路试过程中，这款混合动力Q5,给人留下了深刻印象。当按下点火开关后，发动机没有任何反应，只有仪表进入工作状态，功率指示表进入到Ready准备状态。在原地挂到P挡，无论如何踩油门发动机也不会启动。挂入D挡轻踩油门，车辆便会进入电动驱动模式，此时仪表显示驱动力箭头为绿色，车内听不到任何电机声音，非常安静，且起步加速并不迟缓，堵车时起步跟车甚至需要捎带一些刹车。在拥堵路段以纯电动模式行驶，油耗会大大降低，如果需要加速时，当功率表指针显示到30以上，发动机便会启动，这时会明显听到发动机启动的声音，在低速时动力相互转换不会感觉到任何顿挫冲击感，非常的平顺。

    这种并联式驱动模式的优点，就是相互驱动不会过多干涉，即可以纯电驱动、纯燃油驱动，又可以实现混合动力共同驱动的效果。据厂家宣传，通过EV模式，Q5可以进入到纯电动驱动模式，极速可以达到100km/h，这样的数据还是让人很兴奋的。在驾驶过程中，按下EV开关，此时轻踩油门车辆确实可以进入到纯电动模式，车内非常安静，但由于电量并未充满，最高时速也只跑到70km/h左右便切换到发动机驱动模式下。

    Q5 hybrid quattro采用锂离子电池组，电池容量为1.3kWh，由于锂电池组采用快充快放的设计理念，纯电动驱动模式也大约只可以使用3000米左右。而电池组的充电主要是利用反牵制法来进行充电，也就是说在中高速正常行驶过程中，松开油门滑行，或施加制动力，这时仪表屏幕会显示充电箭头，此时车辆向电池组进行充电，也就是所谓的动力回收理念。

    车辆在起步时要比汽油版的响应更为迅速，发动机、同步电机与变速箱调教得比较到位，在正常行驶过程中没有冲击感。油耗方面虽然没有想象中的那么省油，但毕竟奥迪始终还是以保证动力性为前提，在此基础上，这款混动版Q5的综合油耗达到了10.6L/100km的成绩，这样的数据还是可以让人接受的。

    在激烈驾驶过程中，当挡位挂入S挡或手动模式，起步、急加油时功率表指针便会打到Boost“助推”挡，此时发动机和同步电机会共同作用，在同步电机辅助之下起步很有冲劲，后劲十分充沛，80km/h以上提速时非常轻盈。瞬间便可到达120km/h以上。

    在整个试驾过程中，给我最直观的感受还是制动效果，让人在驾驶过程中非常踏实，刹车制动力非常灵敏。并且，混动版Q5也可以说是高科技的完美展现，quattro全时四轮驱动系统也得到了应用。而Q5采用了更为专业的Torsen C中央差速器，如果一个车轮因失去控制而打滑，Torsen中央差速器将把驾驶扭矩自动持续调整至另一条车轴，这套系统在正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例。在测试中，Q5的quattro四驱系统结合陡坡缓降功能，使得车辆坡道行驶过程一气呵成。在坡道车速降到30km/h以下，陡坡缓降系统便会打开，四驱系统在沙石路况下进行上坡测试，还是会出现一定打滑现象。

    为了在碰撞中保护电池组，加装了保护盒用于吸收追尾时的撞击力。同时为了保护电池组，车辆选择了两种风冷散热方式。在低温载荷下，通过风扇吸入车内空气进行降温。而温度一旦超过限度，锂离子电池将激活单独的制冷回路，该制冷回路与车辆的主要空调系统相连接，并使用单独的冷凝器，以此来保证电池始终工作在安全的温度范围，此外，一旦车辆发生碰撞，高压元件便会自动断电来最大限度保障安全。

     空间篇

    空间：前排主副驾座椅均带有12向电动调节功能，对于一款SUV车型而言，主要还是以舒适性为主。前排座椅的头部空间非常宽大，不会感到一丝局促。后排亦然，主因车顶及前排椅背采用了内凹的设计理念，大大提高了空间利用率。

    混动版奥迪Q5与汽油版空间上没有任何差别，前排主副驾座椅均带有12向电动调节功能，座椅同样较为宽大舒适，对于一款SUV车型而言，主要还是以舒适性为主。前排座椅的头部空间非常宽大，不会感到一丝局促。后排空间同样较为宽裕，主要是由于车顶及前排座椅背部采用了内凹的设计理念，大大提高了空间的利用率。车内的储物格不是很多，但每一个都比较实用。在每个车门上的储物格都比较深，开口很大，可以放置杂志、记事本等物品，而且每个储物格都设有放置水瓶的位置，这一点设计的还是比较人性化。

    中央扶手箱设计的比较讨巧，扶手箱盖可以前后进行滑动，驾驶者可以根据自身需求来调整位置，提高舒适度。扶手箱从外表看虽然不算大，但打开后发现其纵深较大，整体提升了容量。

    副驾驶手套箱设有两层，上一层带有CD播放机，占据了一定空间。这使得内部容纳有所减小。而且值得一提的是，内部设有空调出风口旋钮，可以自由调整风量大小，不使用时可以关闭，这样一来可以形成一个温度可调的小冰箱！

    后备厢是Q5的一大亮点，打开尾门后，包围式尾门设计使得后备厢能轻松最大化开启，减少了装卸较宽物品时的顾虑，将后备厢隔板去除，可以放置体积更大的物品，。

    在后备厢的侧饰板上，可以通过扳手来控制后排座椅折叠，这个功能非常实用，如果您正在忙着往车上装东西，可以不用再跑到前面将后排座椅放倒了，节省了很多时间。将后排座椅放倒后，后备厢空间从460升迅速增加至1560升，满足您的出游、购物之需。后排座椅不仅可以实现6种不同的组合方式，而且靠背还可以进行前后位置调节。

    后尾门上还设有紧急逃生开关，可以从车内手动打开尾门，安全警示牌隐藏在后尾门内部。锂电电池组安放在汽油版Q5备胎的位置，它搭载的锂离子电池组包括72个电池单元，在266V的电压下能够以39kW的功率持续输出1.3千瓦时的电量。相比其他混合动力车型，这套电池组具有更高的能量密度，体积和重量分别为26升和36.7千克，整套混合动力部件的总重量不超过130千克。 

     总结篇

    混动版奥迪Q5的推出，使得奥迪的车型种类又得以丰富，它的面市可以说是给奥迪带来了一股春风，这块试金石如果成功了，奥迪势必会加大引进力度，不久的将来其他混动版车型也将源源不断地被引入国内。从整个试驾过程来看，奥迪Q5的混动版不同于以往所见到的混合动力车型，在强调环保节能的同时，依然以动力性为主要考虑因素，并不失驾驶乐趣，但同时肯定在节油性能上要稍逊色一筹。而作为一款纯进口车型，Q5混动版的售价在60.8万元，这一价格也基本符合奥迪进口车的一贯定价标准。如果您喜欢Q5车型，但又想凸显不同品位，“鹤立鸡群”的话，不妨可以选择Q5 Hybrid油电混合版。

《产品可靠性报告》2012年11月刊