我和大众的故事

    文/杜威

    最早接触大众，不！确切地说是接触桑塔纳，不！更确切地说应该是最早接触具有世界级品质的合资中级车型，应该是从大约二十几年前的一次和亲戚朋友们的秋游开始的。

    还上小学的我和另外一个小朋友及五位成年人，被有条不紊地塞进当时堪称“空旷”的桑塔纳车厢里。那个年代，没有人太多地考虑舒适性，即便现在的紧凑级车型配备的电动升降门窗，后排中央扶手、后排空调出风口等配置，在当时都可以用奢华来形容，更不用说全真皮座椅、氙气大灯和自动泊车等功能和配置了。当然，自动泊车在当时也没有必要配备，因为在中小城市，即便加上货车在内的汽车数量也可以用稀有一词来形容。安全带在当时已作为桑塔纳的标准配置，只是由于路况决定的车速不高和跟空难一样稀有的交通事故，麻痹着几乎所有驾乘人员主管安全意识的神经。

    除了宽大的车身和空间，车内的各式按键和储物单元也同样引起着小朋友们的兴趣，尤其是位于副驾驶前端的手套箱，和位于中控台和方向盘立柱两侧的各式按键和旋钮，开合箱盖和按键“劈啪作响”的声音在停车休息的间隙伴随着嬉笑打闹而此起彼伏⋯⋯在一通玩闹的大汗淋漓之后，司机师傅开启了桑塔纳的空调制冷系统，冷风瞬间扑面而来，在“沐浴爽朗”之时，对于桑塔纳所带来的亲切感也持续多年。回程时路况良好，配备四前速手动变速器的桑塔纳由于齿轮速比的关系，加速迅猛之时略显顿挫。刹车凌厉，几乎一点即到。车内噪音真的是无从谈起，不是没有，而是在当时根本没有可对比的条件，因为路上几乎只有桑塔纳，它的表现就是最好的！

    从此以后的相当长一段时间，除了作为车迷的我，大家只要见到挂着VW标识的任何车辆，桑塔纳的称谓几乎是异口同声的。

    此后有机会接触到帕萨特B4，这款作为德国原装进口的大众品牌中级车当家花旦，短楔形的前厢内隐藏着更富动力的发动机，漂亮的铝合金轮毂再配以整体式的前后车窗，使这款车的造型看起来更富有运动和时尚感，内饰部分自然相较前代技高一筹，标配有电动升降门窗，位于门板扶手上的按键虽无如今大众家族流行的前端镀铬装饰条，但具备夜晚发光的指示等对于夜晚车窗的操作还是提供了很大辨识和操作作用。

    最令我吃惊的还是当它跑完长途后，即使人离开车，电子扇依旧能持续为发动机进行降温，如此细心的呵护，使这款车在服役长达八年之后，依旧表现良好。

    捷达作为大众品牌紧凑级三厢车型里不可或缺的重要一员，也早早被引入到一汽-大众进行生产，除了经典的六十万公里无大修和一户五家全买捷达的经典案例外，发生在身边也有同样精彩的故事，暑假期间回乡打车，一水的崭新蓝色涂装捷达出租车映入眼帘，排队、上车，从前舱传来的发动机声引起了我的注意，这辆应该就是装备了1.9TDI柴油引擎的捷达车，“这辆车很有劲，而且非常省油，与普通汽油版的捷达一样皮实耐用，就是发动机的声音稍微大一点，”出租车师傅如是说，“我将来换车，买一辆属于自己的私家车，我一定也会买一款柴油版捷达，动力足，听说有的同事误操作，竟然五挡起步而且成功了，丝毫没有动力不足的感觉，油耗才五个油，遇到堵车有时候会六个油，提车一年来，除了正常的保养，没有出过任何毛病，很省心，但就是噪音多少是有些，不过开着音乐也就无所谓了，轻微刮蹭后配零件的价格也公道，而且重要的是大众的车，不用担心修，哪里都有修的，一般的综合门市只要不是拆发动机变速箱进行大修，别的基本都能搞定的”我当时对大众的敬仰之心油然而生——从产品定位到产业结构和布局再到整个产业的“生态循环”系统，基本上都是大众将这些理念较早引入国内的。

    帕萨特B5即在上海大众生产的帕萨特新领驭的前身，亲戚的朋友生意需要，购置了一辆V6 2.8排量的顶配车型，在一次严重的交通事故之后，用自己鲜活的经历很好地证明了激光焊接、防撞钢梁等安全技术对车身强度，尤其是对车内司乘人员安全保护方面带来的重要性。那是在一次山路行车，较高的车速面对前面出现的紧急状况避让不及，从山坡一路冲撞翻滚到山涧，车内的物品随着这辆车的翻滚而被甩出车外四处散落，幸好车内的成员都系着安全带，在安全气囊的保护下没有出现伤亡的情况，事后，有人建议更换品牌和车辆，这位老板斩钉截铁地说“还买救过命的那款！”

    在更多新产品引入国内的同时，适合本土化的产品改造和再创新工作一刻也没有停止过，新朗逸、新宝来、新帕萨特和即将面世的新桑塔纳和新捷达⋯⋯大众品牌在中国新一轮壮阔的波澜即将开启，让我们拭目以待吧！