[记者观察]跨越·重生

    文/马宁

    2010年在车展上看到全球鹰GC7时，就听说它的到来和吉利远景的离开。从当时全球鹰GC7的外形和吉利彼时如日中天的发展来看，我想这款车不会仅仅是换代车型那么简单，脑袋里随即出现了跨越和重生两个词。但到底是全球鹰GC7的跨越实现了远景的重生，还是全球鹰GC7借吉利品牌战略需要借远景重生实现了跨越呢？OK，其实对消费者来说，这个“鸡和蛋的哲学问题”远不如一款性价比高的车来的实在。

    自从吉利先后收购了澳大利亚的变速箱制造企业DSI，成为沃尔沃的新东家，它就成为了专业媒体和财经媒体报道中的“宠儿”，时不时地就能在封面看到关于吉利的诸多消息。其实，早在5年前，吉利汽车决定开始战略转型，希望通过有限的资源打造三个品牌，进军中高端市场时，关于它的品牌、渠道、车型等新闻就已经经常见诸报端。经过这几年的打造，吉利旗下全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌已经在消费者中形成了不同的品牌定位，全球鹰传递的是“时尚、激情、梦想”的产品理念，比如全球鹰推出的第一款车型熊猫。

    虽同为吉利旗下子品牌，但从从目前宣传和车型销量来看，帝豪品牌、EC7车型显然更强势，而全球鹰旗下的GC2和GX2相比较之下就显得表现平平了，不过随着吉利原有车型加速融入新的品牌，全球鹰旗下也有了一款配置“武装到牙齿”的车型了——全球鹰GC7。据了解，全球鹰GC7上市以来月销量一直维持在2000台左右。

    把远景和全球鹰GC7放在一起，自然会去想这二者的异同之处。第一眼看到全球鹰GC7，你可能很难将它和远景扯上兄弟关系。因为全球鹰GC7全新设计的前脸很有张力，在家用车型中算是吸引眼球的那一类。即使全球鹰GC7和远景的轴距同为2600mm，但全球鹰GC7显然更具运动气息，长度短于远景，高度低于远景，而车身宽度则大于远景。

    最大的区别来自全球鹰GC7的关键零部件之一——6AT变速箱。全球鹰GC7上的变速器源自吉利收购的世界第二大变速器制造商澳大利亚DSI公司技术。通过收购后的迅速消化吸收，吉利打造出了一款匹配吉利旗下车型的杀手锏级别变速器。在吉利收购DSI之前，国内还没有一家真正掌握6AT技术的车企。这部变速器的最大输入扭矩，达到了400牛米，用来传动GC7最高1.8L排量的发动机绰绰有余。

    顺便说一下，主流3.0L排量的自然吸气发动机最大输出扭矩在300牛米左右，这意味着吉利以后大排量家轿或者SUV也可以使用这款变速器，不用重新研发，可以有效降低成本，而据吉利控股集团副总裁刘金良表示，吉利在新产品的规划方面确实有SUV等新车型上市的计划。

    如果说前几年在二三线城市买辆自动挡车型，会被哥们儿笑话很“娘”，不追求男生的驾驶乐趣的话，那么如今连一个小县城都可能堵车的交通环境下，买辆自动挡的车已经是很多人的默契了。但在自主品牌的范畴，“非四即五”的变速器已经不能完全满足消费者的需求，他们也希望通过齿轮比的精细化达到节油的目的，还有一点很重要，他们不必为此付出更多的购车成本。显然，吉利有海外变速箱企业的技术基础，有自主品牌控制成本的经验，所以消费者可以用8万元左右的价格买到既有6AT，还有丰富配置的三厢车全球鹰GC7。

    从此次调查的结果来看，全球鹰GC7的外形、配置等方面受到了消费者的认可，但在品牌价值等方面依然有提升的空间。不过起码从它搭载的6AT变速器来看，吉利在释放一个积极的信号，自主品牌车型正在关键总成上与世界汽车的主流发展趋势接轨。

《产品可靠性报告》2012年10月