[记者观察]至繁归于至简

    文/马宁

    老实说，这句话来自苹果的乔帮主。但其实作为一件工业品来说，不论是平板电脑、手机还是汽车，从设计到用户体验，这句话并没有被设定在哪一个领域。所以，第七代凯美瑞在车身尺寸上并没有什么变化，也没有跟风“T”，而是“简单”地在外形上将凯美瑞一直的中庸保留了下来，在内在上将丰田擅长的自然吸气发动机继续改进。当然，身处已经不再是卖方市场的车市，丰田的工程师也没有乔帮主那么固执，即使车身没有“L”，车内空间还是要更大的；即使没有“T”，还是要有胜似“T”的感觉的。

    上世纪80年代，凯美瑞诞生伊始，就选择了最为严苛的市场检验自身品质，并最终凭借全面均衡的性能和较低的故障率征服了美国消费者挑剔的眼光。没有劳斯莱斯的豪华和贵族血统，没有法拉利的激情和速度，凯美瑞选择做一位“平衡木”选手，让看到它和驾驶它的人挑不出什么减分的项目。所以，随着历代凯美瑞的出现，这款车型成为了中高级车领域著名的“平衡木”高手，到第七代凯美瑞上市时，其全球累计销量超过1500万辆、中国市场6年的累计销量超过80万辆。

    前面提到的“简单”二字似乎在抹灭丰田工程师的劳动了，其实在车身尺寸不变的情况下让车内空间变大又谈何容易？从数据上看，设计人员将第七代凯美瑞的前排座椅前移、后排座椅后移，使前后座椅的距离达到980mm，在同级别车型中有最佳的表现。再将前排座椅靠背形状进行改良，使得后排膝部空间增加了46mm。这样，配以可完全打开的后车窗，第七代凯美瑞不论在体感上还是视觉上，都会让驾乘人员觉得很“开放”。

    此次，广汽丰田将第七代凯美瑞系列车型划分为“一个品牌三个系列”，可以说让有着不同诉求的消费者的选择更加简单了。如果有商务的需要，凯美瑞旗舰版适合你；如果追求运动，凯美瑞·骏瑞是你的不二之选；如果你想做个有车族中的环保达人，那么凯美瑞·尊瑞那泛着蓝色的LOGO一定吸引你。

    第七代凯美瑞是新帕萨特和新迈腾整体换代后首先完成换代的日系车型，大家免不了又要做个德系和日系的对比，这个对比中绝对不会少了涡轮增压这个话题。不可否认的是，涡轮增压发动机已然成为汽车高科技的代名词，不过丰田并没有跟进，原因很简单，涡轮增压并非日系家用车的强项。所以，广汽丰田启用了新的2.5L自然吸气发动机，具有双VVT-i可变正时和ACIS智能谐波增压进气等先进技术，配以6速手自一体变速器。据了解，这套全新动力总成的节油效果提高了24%，甚至超过涡轮增压的水平。虽然TSI+DSG的组合确实是很多技术控心目中的黄金组合，但想必无“T”胜有“T”带来的动力、燃油的平衡也是务实消费者的心头之爱吧。

    现在，越来越多的城市加入了车辆限购的队伍中，购车指标的来之不易也让消费者在购车时权衡的因素更多了，而各大车企也急于让消费者看到自己闯荡中高级车市场的诚意，逐渐下探的车价和更丰富的配置让这个市场的竞争日趋白热化。抛开同为日系的雅阁、天籁，新帕萨特、新迈腾、第八代索纳塔、东风标致508都有各自打动消费者的卖点，第七代凯美瑞想重新回到被誉为“神车”的时代也着实不是一朝一夕的事。不过从此次调查的结果来看，大多消费者对这款不是改款、更不是年式小改款，而是真正换代的第七代凯美瑞还是满意的，这也是第七代凯美瑞销量走势继续上扬的源动力。