试驾世嘉 2012款 三厢 2.0自动品驭型

英雄换装

试驾世嘉 2012款 三厢 2.0自动品驭型

文/李滨

    近年来，WRC世界汽车拉力锦标赛中，有一款传奇车型，从2007年出场亮相直到2010年英国站的最后一次出场，在4年56个分站赛中共夺得36次分站冠军，跑了1088个特殊赛段，赢得了651次赛段最快成绩，成就了雪铁龙3次车队总冠军，它就是C4 WRC。在国内， C4命名为世嘉。虽然没有C4 WRC的涡轮增压发动机，也没有赛场上必须的那些改装，世嘉依然沿袭了C4 WRC卓越的底盘技术和优秀的操控性能，足以令人对它肃然起敬。本次中期改款的车型——新世嘉在保留原来成熟的动力、可靠的底盘技术和优秀的赛车基因前提下，对整车的外观和内饰细节进行了升级，更突出了引领潮流的时尚风范

     外观：越发生动

    在我看来，新世嘉最突出的变化，来自于雪铁龙全新家族脸谱设计、前脸极富立体感的全新LOGO与中网有机融合。以前看到的无论什么车型，不管如何突出设计感，其LOGO也都是中规中矩，完全标准化的。可当你看到新世嘉，前脸LOGO居然也可以如此“写意”，将LOGO的双人标志与前格栅的镀铬装饰条融为一体，也是将LOGO的两侧线条大胆扩张，如精心设计的签名一般恣意挥洒。这一变化，配合更大、开口更高的进气口，让新世嘉前脸造型顿时生动很多。

    大灯造型的变化也非常明显，采用了雪铁龙新一代车型的设计风格，与前隔栅搭配得更为协调。雾灯槽增加了银色装饰条做点缀，颇具质感。

    与车前脸的变化相比，车身侧面以及车尾的变化则微乎其微。依然是那款圆润饱满的“水滴式”造型。流畅的线条构成了车身完美的轮廓，让新世嘉的整体造型时尚而动感，整体颇具张力。

    新世嘉的轮毂采用了全新设计的款式，更为时尚和动感。轮胎品牌、型号及尺寸均没有变化，依旧是205/55 R16。

       内饰：突出设计感

    与前款相比，新世嘉内饰最直观的变化来自于钢琴漆面的中控面板，提升了内部空间整体感和档次感。另外，方向盘上增加了镀铬装饰条，带来一些时尚元素。

    相对于新款车的变化，沿袭了前款世嘉的那部分独特的设计，总能让你不得不佩服源自法国的设计理念。

    新世嘉依然采用了雪铁龙独有的中央固定式集控方向盘，该方向盘呈现悬浮状态，任你转向左右满舵，方向盘中部的LOGO以及多功能键都岿然不动，始终仰面超我，如果你首次驾驶这款车，一定需花费一段时间适应。 

    沿袭上一代世嘉的设计，仪表仍旧是以数字显示的方式呈现于中控台上的中央位置。如果你跟我一样习惯于在加速过程中扫一眼转速表，或者看看车的速度，低一下眼，忽然发现方向盘后面空空如也，一定会跟我一样不习惯。你得将头扭向位于中控台中间前方的显示屏才有这些数据。没有指针，全为数字显示，虽然一目了然，但仍然需要歪过头去，笔者显得很不习惯。试驾中，连续开了三四天，依然没有适应。

    还有一处很有个性的设计，是新世嘉汽车喇叭按键位置，位于方向盘中间非随动转向部位的最下方，是一小条儿弧形按钮。对于一个生手，紧急状态时找到这个位置按下喇叭还真有难度，当然，紧急状态时最重要的是踩刹车，喜欢按喇叭，终究不是一种好习惯。虽然雪铁龙并非刻意，但如果开世嘉车的国人都能够因此比别人少按喇叭，显然也更有利于交通中对路人和其他车辆的尊重，也算是文明修养进步的一种体现吧。

    新世嘉轴距是2610mm，标准A级车身材，1.77米身高和适中体型的试乘者坐在车内，无论前排还是后排，无论是头部空间还是腿部空间，都不会感到压抑。对于大多数家庭用户来说，新世嘉的乘坐空间绝不是问题。

    另外，车身很多的储物空间足以让人感受到新世嘉设计师们的良苦用心。

    新世嘉车的设计总能让你感觉到某些与众不同之处，除了与众不同的车头LOGO外，更多的是来自内饰的个性设计。如果你开过其他型号的车，再来驾驶世嘉肯定需要适应一小段时间。

     动力和调校：舒适为主

    新世嘉共推出了1.6L与2.0L两种排量7款车型，我们试驾的车型为2.0L自动品驭型，即最高配车型。其发动机采用的是早期在凯旋上使用的2.0L 16V发动机，带有VVT可变气门正时技术。与之搭配的依然是饱受诟病的4速手自一体变速箱。

    虽然说技术落后是4速变速箱的软肋，但不能不说，这款变速箱相当成熟。实际驾驶中的体会的确印证了其与发动机的良好匹配，匀加速或者减速时，换挡顿挫感并不十分明显，只是，踩油门不能太过暴躁，否则你会体会到新世嘉带来的明显的顿挫感。

    新世嘉这款2.0L 16V发动机最大功率为108kW（6000rpm），最大扭距为200N·m（4000rpm），处于自然吸气同级别车型中动力表现的前列。虽然换挡需要稍高转速，但动力输出却源源不断，平顺柔和的动力输出并不会给你激进的驾驶感受，舒适在这里是第一位的。

    试驾中，我们能感受到新世嘉的悬挂调校偏硬，在弯道中的侧向支撑却十分优异，车身姿态控制较好，过弯时让人更有信心。方向盘力度稍微偏重，但指向清晰。这应该是其赛车基因的最好体现了。

    总结：

    外观设计的细节与众不同，不够拉风，但也别具一格。法国的个性设计主要在内饰上得以体现，显然有点闷骚。来自WRC冠军的底盘技术让新世嘉拥有英雄血统，为驾驶者增添了信心。总体上，新世嘉在国内依然走的是中庸路线，个性但不出位，没有突出优点但也没有明显短板。作为一款热销车型，这已经足够了。

《产品可靠性报告》2012年10月