[记者观察]持·骋

    一方水土养一方人，也养一方的饮食习惯。中国地域广大，有八大菜系；意大利人酷爱面条；美国人则天天嚼着热狗和苹果派，而在日本自然少不了以刺身、寿司、饭团为代表的和食。

    和食不仅要求色自然、味鲜美、形多样、器精良，而且高度注重“色、香、味、器”四者的和谐统一。在汽车领域，与日本和食的品格如出一辙的当数秉持“zoom zoom”理念的马自达品牌，其紧凑车型里的当家花旦——马自达3星骋，历经十代洗礼，仍旧坚持着自己对“汽车”这一名词的独特理解。

    日本传统和食，制作要求极为苛刻，即便烹饪萝卜都必须用传统水井打水清洗的方式开始，之后长煮于五小时不许沸腾的汤中，其要求整齐划一的切块外观，始终保持棱角分明，烹煮与盛放时稍有残损便要整锅废弃重做，对口感的追求达到了令人瞠目的程度。正如同马自达品牌多年来对于运动、时尚与舒适的坚持一般，即使路途坎坷、历经兴衰，该品牌依然坚持着对“马式口感”色、香、味、器的不馁追求。

    这一口感的坚持始于四十多年前，早在1968年，紧凑型这一级别里的第二代车型——两门版马自达Familia，就已采用了当时最富运动传奇色彩的转子发动机。第四代车型为了适应FR这一当时经济性与运动性相统一的驱动布局，后悬挂特意改用5连杆式独立悬挂。实际上，这种偏向操控的改动，收到了预期的效果——取得了三年间共发售89万台的傲人战绩。第五代Familia平台上出现了日系首款全时四驱系统，其后轮驱动桥上装备了日系车型上的首款限滑差速器。四驱系统的出现，让马自达不满足于在一般赛场上的征战。当时代表马自达参加WRC Group B级比赛的是该社的转子领袖RX-7，但是事实让马自达认识到在拉力场地上，即使RX-7的性能再高，FR驱动还是远不及全时四驱系统。因此，马自达派出了BF平台上一台配置编号BFMR的涡轮四驱版Familia取替了Mazda欧洲拉力车队中RX-7的位置，并且在瑞典拉力赛中优胜，并取得“雪之女王”的美誉。第七代Familia更特设了赛车版的GT-X，以WRC参赛车的概念而设计，搭载1.8L涡轮增压发动机与全时四驱系统，前后桥分别采用了限滑差速器。第九代车型推出了搭载2.0L强化型涡轮增压引擎的高性能版本MPS。第十代，也就是现款马自达3星骋在继承了九代操控优秀、质量成熟的底盘和动力总成之后升级了变速器，使之在经济性和操控性方面达到了空前的契合。

    然而，日本和食的发展也经历着来自快捷与美味并具的西方快餐与其他美食文化的冲击，其过于复杂的烹饪过程，极端挑剔的舌尖品味受到了来自微波炉速熟食品和简单烹煮的方便食品的挑战，后者更符合快节奏、高效率人士的追捧，并认为它就是代表未来烹饪发展的走向。这一境况与目前国产马自达3星骋的境遇更是惊人的相似，但是利于运动操控的反置式发动机布局、同级别车型中目前惟一比肩B级车的碰撞测试成绩单、漂亮时尚而超前的外观造型、成熟可靠的底盘和悬挂设计，再加上变速器方面的“更进一挡”使那些对它抱有怀疑态度的拥趸坚定了对它的信心，而它也为中国消费者对运动型紧凑级轿车的认可方面起到了关键的推动作用。

    如今的和食作为日本传统饮食文化上一颗璀璨的明珠，格外耀眼。而被誉为“新运动美学领军座驾”的马自达3星骋，同样正在用它骄人的销量来证明他的非快餐化造车哲学的成功，并且在突出重围后驰骋依旧，后劲十足。