试驾荣威350D iVoka版

雨荣共舞

试驾荣威350D iVoka版

文/杜威

    最近的北京，天公无私地为大家提供着南方梅雨季节的阴雨、湿滑和伴随淅沥雨声而来的片刻静怡。当然，还有在偶遇瓢泼时荣威350带给我的便捷、惬意与自信

     外观显俊朗

    继承了荣威550优秀的做工和良好的口碑，小改款的荣威350在经过重新修饰后并有望成为家族脸谱中重要组成部分的前脸设计，给我带来了一种相较改前更加时尚、动感与亲和的精神面貌。新款的中网，取消了大灯之间进气格栅下部的镀铬装饰，在保留其固有线条的基础上，再向上延展出两条与之走势相呼应的镀铬装饰线，它们从两端向中间逐渐加粗使位于其中的荣威LOGO显得格外夺目。下进气格栅的形状同样应用了统一的线条元素，只是上部走线紧凑而平滑，下部走线舒展而略带厚度，这一紧一舒再配合炯炯有神的猎鹰式大灯，组成了荣威350亲和的微笑表情，“微笑”的下沿，通贯左右的细而长的镀铬装饰线更平添了精致。组成大灯的线条通过设计师凝炼之后便形成了雾灯的样式，配合前端微微突起的导流板，形成了荣威350独有的运动时尚气质。

    车身侧面，颇受肯定的腰线形成了前浅后深的“腰脊”，横亘于侧转向灯，前、后门拉手与车尾灯外侧的走线之上，一气呵成，尤其是腰线后端高耸的“腰脊”与突出车侧线条走势的后轮眉上沿，再配合粗壮的五辐式轮毂，整体造型硬朗中透露着舒展，激进中包容了缓和，一张一弛的布局进一步强化了荣威350蓄势待发的气势。

    腰线的末端迎来了尾灯整体红色块的点缀，视觉的渴望也在这里得到了充分的舒展，外弧内直，上长下窄的尾灯造型不仅与前大灯和雾灯形成了良好的造型呼应，而且与腰线、车顶弧线和后翼子板形成了和谐而统一的“抛、切、融”关系，尾厢后盖上沿微微突出的造型，为荣威350这款车的高速行驶增添了空气动力学方面的稳定性。两后尾灯中间由一条粗壮而精致的镀铬饰条相连，并将上面的荣威LOGO与下面的牌照功能区合理地区分开来，底部两端的红色反光板细长而略带指向性，使荣威350这款车在一定程度上具备了并非所有中级车都具备的那份“稳重而典雅”的气场。荣威350的车身长、宽、高尺寸为4521 mm 、1788 mm 、1492mm，轴距为2650mm，虽然不及新轩逸的2700mm，但仍旧处于新福克斯2648mm与新速腾2651mm的中间水准。

    内饰亮功力

    坐在车内，荣威家族统一的内饰设计风格，给人以稳重而典雅的良好视觉感受，这种感觉源于这款车深色的中控内饰面板，再配以结合了全新家族风格线条的亮银色装饰面板。这块友善而富有张力的细长形面板，依旧横贯于中控台左右，将其在视觉和功能上进行了上下一分为二的划分——驾驶操控区和由一块巨大显示屏组成的智能信息拓展区以及位于其正下方的自动空调控制区，设计一目了然。相较于遍布中控面板满是按键的一些合资车型的设计，我更肯定荣威350在人机工程学方面追求简约而不简单的设计思路。四个空调出风口包含温度和音量控制旋钮在内的外沿区域，均采用了颇具豪华感的镀铬装饰，在深色内饰面板的映衬下，显得格外耀眼而别致，于此相呼应的是仪表板内，转速表和速度表的表盘圆周，同样镀铬的圆弧设计将友善与亲切再一次诠释，而硕大的电子时速显示屏，则为这种友善增添了几分易读与安全的保障。方向盘上集成了功能拓展快捷键，按键力阻软硬适中，信息回馈及时。盾形的荣威LOGO时刻提醒着总是误以为在驾驶着一款德系车，而内饰整体做工又能比肩日系车型的我。作为定位家用车的荣威350，在空间的利用和便捷的功能拓展方面给人造诣颇深的感觉，比如：位于A柱前风挡边缘的临时票据夹、左腿上方的多功能卡槽和烟盒或者手机的小储藏仓、中央扶手箱内的硬币格仓以及车辆行驶本夹、隐藏在前座椅下的小抽屉和副驾手套箱内的冷暖风出风口⋯⋯

    前主驾座椅电动调节、车窗一键升降、后排的腿部空间以及儿童座椅固定锁的配备，更让荣威350这款定位明确的车型在既定的售价之内显得颇为超值，更为点睛的功能则是前文提到的中控面板上的那块巨大的多功能显示屏，它就是这款车的点睛功能——iVoka智能系统，在对颇具好评和肯定的inkaNet系统进行完善和升级之后，具备人机对话功能的iVoka智能系统具有语音资讯、语音POI导航、语音个性对话、语音打电话、语音收听音乐等功能，这套系统也为我带来了不一般的安全驾驶体验。人工智能语音交互科技的应用，使我和荣威350能够进行语言上的沟通，在通过iVoka操作时，双手无需离开方向盘，尤其在雨中行车，在进一步加大安全保障的同时，也增添了许多操控之外的驾驶乐趣。阅读天气预报，没问题！语音导航伺服，没问题！阅读新闻，照样没问题！嗯，给我唱一首你最近谱写的歌儿吧⋯⋯内置的移动电话号段还可以提供真诚的远程帮助服务——问路、查路书、找洗手间，当然还有车载电话，统统没问题！最被我看中的是车载对讲机功能，同型号的荣威350在编队自驾游的时候，可以把手台放在家里了。

    后备厢配有全尺寸备胎，458升的容积，可以轻松容纳包含折叠型双胞胎儿童车在内的新妈妈们所有的大包小袋。坐在车内，天窗带来雨后明媚的光线，为忙碌过后的人们更带来了几分舒展与惬意。

     操控重稳健

    装配在荣威350身上的这台排量在1.5升的发动机，最大马力达到了109Ps，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为135N·m/4500rpm，参数表现中规中矩，实际操控也给我不激进也不滞后的印象。在雨天开得太快显然不合适，而且我本来也不相信它会给我什么惊喜，启动发动机，挂入D挡，车辆在几乎没有噪音的情况下行驶了，微踩油门，措手不及的我下意识握紧方向盘，荣威350以出人意料地凶猛状态冲上路面，引得路人纷纷驻足，毫无思想准备的我也慌忙在湿滑的弯道前松开油门，踩下刹车，制动灵敏而有效，此时我只能说，它的调校，至少是前段初期的动力输出实在太给力了！

    但令我印象最为深刻的则属这台4速自动变速器的调校了，换挡绵密到几乎察觉不到顿挫的存在，无论是加速并线还是满载坡起，这台颇具灵性的变速器，总能使这台发动机的动力恰到好处地得到释放，其换挡的平顺性总给我带来犹如CVT变速器的错觉，当需要激烈驾驶时，它还会智能地连降两挡，随着发动机转速瞬时升到4千转左右的低吼，伴随软硬适中，回馈有力的底盘调校，给我带来的是超车并线的信心和对荣威350这款车动力、速比和悬挂系统调校方面发自内心的认可。

     结语

    稳重、时尚而富含动感的外观，再配以动力输出绵密而到位的发动机与变速器组合，注重燃油经济性的荣威350在iVoka智能系统的加入后显得非常超值，但随着应用小排量涡轮增压发动机的同级车型不断“下锅”，多少会令荣威350在市场中的表现受到影响，但可喜的是，坊间已流传出搭载1.5T涡轮增压发动机的荣威350谍照，也多少弥补我对更大动力的一丝祈盼。其实，在新能源趋势的大环境下，我更希望早日看到，集环保和科技于一身的荣威350新能源车型驰骋在一望无际的道路之上，继续为荣威家族谱写良好的市场口碑。

《产品可靠性报告》2012年9月刊