试驾路虎第四代发现 2012款 5.0 V8 HSE

路不可挡

试驾路虎第四代发现 2012款 5.0 V8 HSE

    文/李滨

    在众多SUV车型当中，路虎一直比较另类。既不会复古到二战用车那种极简功能和造型，如冲锋陷阵的勇猛战士，也不会向当下流行的曲线、以及风阻系数妥协，如那些高科技中诞生的新贵一样彰显潮流。路虎，就是那样一款方方正正，四平八稳的车，但骨子里充满了自信、勇气、自知的贵族精神

    外观成熟稳重

    作为一个60多年的英国品牌，只做四驱车的路虎，血管里流淌着英国贵族般的血。第四代发现方正的车头、方正的进气格栅，源于揽胜运动版的镀铬蜂窝状的格栅装饰，以及格栅上方整齐排列的镀铬“LAND ROVER”，还有格栅的左下角镶嵌着的椭圆型玉佩般的“LAND ROVER”标志，都彰显第四代发现那种保守主义的稳重特征；两只方正的大灯配合车头，再次传递出平稳大方的设计理念。大灯中LED的点缀，让第四代发现多了些时尚，也成为车前的点睛之笔。

    车身侧面，路虎第四代发现依然延续了家族的方方正正，棱角分明的风格。阶梯状上升的车顶线条，显然能让车内乘坐空间更为舒适合理，轮眉上方的侧出风口专门进行了镀铬处理，张扬而有气势。

    车尾依然是方方正正的设计，阶梯状的后窗玻璃，增加了一些生动格调，也扩展了车内后视镜的视线。两段式的后门，让车内装载能力得以提高，开启也方便了许多。上下排列，红白搭配的加入了LED的尾灯设计，让车后增加了层次感，更为节能环保，也更漂亮。

    第四代发现配备了255/55R19的固特异轮胎，宽大的轮胎提供了更好的抓地力，巨大的19英寸七幅铝合金轮毂，也让路虎第四代发现充满力量感。 

    从上到下，从前到后，第四代发现都让我们感受到它是一辆典型的男人车，充满阳刚气息，毫不妥协的庄重，如果你身边的女士看这车直说“没感觉”，你也不需要觉得受伤，毕竟，男人与女人在选车上的审美有相当大的差距。

    内饰优雅而不奢侈

    与很多高价位车内饰的繁杂奢华不同，第四代发现内饰看上去相当低调。黑色内饰设计显得很普通，没有夸张的造型，没有夸张的配饰，甚至没有当下豪华车最不可缺少的装饰材料——实木。但是，只要你手摸上去就能体会到非同一般的感受——真皮包裹的方向盘如年轻女孩的肌肤般柔软而细腻，其他部位的装饰材料也具有相当舒适的质感；少量镀铬装饰成为规整的中控台上的点睛之笔，破除了整体的沉闷和厚重，增加了立体感。

    路虎第四代发现的多功能方向盘上集成了各种功能按钮：蓝牙电话、定速巡航、音乐娱乐控制，甚至在方向盘下方，还藏着一个小小的按钮，琢磨半天才弄明白，是方向盘加热功能键。这个确实太出人意料了，冰天雪地中驾驶也许可以用得上吧。试驾过程中，我发现前面有情况，顺手按下方向盘中央大范围的空白位置，喇叭没反应，怎么回事？赶紧减速，再找，原来，方向盘中两个银色竖金属条才是喇叭键。这个还真需要点时间来习惯，但使用起来却非常顺手。

    最震撼的时刻到了，一曲肯尼金的萨克斯“回家”荡气回肠，由17个喇叭组成的825瓦功率哈曼卡顿音响系统，听得我同事拍着大腿叫绝。

    一些常规功能，该有的都有了，比如无钥匙启动、电动座椅记忆，4门窗一键式上下等等，与其身份不相符的是后门依然需要手动开启和关闭。

    车内多变的空间

    第四代发现车身长宽高分别为4838mm、2022mm、1882mm，轴距为2885 mm。宽大的车身和足够长的轴距，让车内空间显得相当宽敞。3排7座设计，甚至让第三排乘客也有不错的腿部空间和头部空间。车内多变的格局变化也是第四代发现的亮点。第二排和第三排座椅可以折叠组合成多种空间模式。将第三排放倒，平整的空间让我5岁的女儿异常喜欢，我铺上了垫子和小枕头，她居然在后面睡得很香，醒来后还要求在后面玩，座椅对她已经没有吸引力。

    性能，全地形模式时刻准备着

    我们试驾这款第四代发现搭载的是5.0升V8直喷汽油发动机车型，配合6挡手自一体变速箱。最大功率为276kW，最大扭矩为510N·m，从静止加速到100公里/小时只需7.9秒。

    这对于一个整备质量2753Kg的车身来说，动力并不显得浪费，况且还要应对复杂的路况。但油耗却是一个问题。

    试驾之前，看到油箱满格，再看行车电脑，可行驶里程为430公里。要知道，这油箱可装着80多升高标号汽油。

    虽然觉得高速路上跑第四代发现是一种浪费，但那种感觉还是让我由衷赞叹，四轮空气悬挂让整个车身如巡航于没有一丝风浪的水面上的冲锋舟般平稳舒适。到了再坎坷的非铺装路面，第四代发现的悬挂系统依然可以将细微的颠簸完全过滤，剩下的，是船儿随着波浪轻微起伏的感受。

    想在北京周边找个路况夸张的道路试车还真有点难度，只好作罢。要补充说明的是，第四代发现最大的亮点，就是这个新的全地形反馈适应系统。该系统是通过车内按钮，一键转换到普通路面、草地/雪地、沙地、泥泞、岩石等5种行进模式，车辆的底盘高度，悬挂硬度等等，均可通过按钮一键完成，悬挂最高与最低的居然可以相差55mm以上。

    小结：

    做为一款SUV，第四代发现全地形反馈适应系统+电子空气悬挂+差速锁+5种驱动模式，使得普通车型不可能走的路，成为可能。即便如此，选择第四代发现的车主们，基本上不会专门开着它去越野，但他们都乐于为了这个“我能”而埋单。还好，毕竟第四代发现也同样适合公路旅行。舒适的内饰和高级的配置，同样让人可以享受驾驶乐趣。