专访斯柯达汽车董事会主席范安德博士

5岁斯柯达，不再陌生的年轻人

专访斯柯达汽车董事会主席范安德博士（Prof. Dr. h.c. WinfriedVahland）

    文/张炤虎

    2010年9月，原大众集团执行副总裁范安德任斯柯达汽车董事会主席，在不到一年的时间里，更换品牌标识，出台2020新战略，推出了代表斯柯达未来车型设计风格的全新概念车。一系列大动作之后，斯柯达品牌在国内的知名度大幅提升。今天，面临着全球的挑战，作为斯柯达董事会主席，范安德博士会更多关注中国市场的业务发展，将来也会对中国市场进行更多研究，不过，现在要准备的，是让斯柯达汽车在中国市场中出现一些变化。

    前5年，斯柯达销售量已经超过20万辆汽车，下一个5年的目标是交车量可以翻倍。从目前看，未来5年的中国市场在斯柯达汽车全球市场销售量占比可能会提升至40%。斯柯达对中国市场的信心主要源于在这个市场中已经取得的成功，真正进入中国市场，并受到中国的消费者的欢迎。另外一个成功的因素就是斯柯达与上海大众的合作。

     您讲到斯柯达汽车未来也在研究要不要增加投资，然后扩充产能。您如何看待中国车市周期性的波动，是不是在碰到低谷时候现在这种稍微乐观一些，或者超前一些的做法，您认为是否会更符合未来的发展，今年车市的情况和2008、2004年相比有没有什么区别？如果在这种情况下逆势扩产会不会有风险？

    的确，现在全球经济形势有所变化，欧洲经济仍然陷于低谷当中，会不会影响到中国的市场还需要再看看，还有这个变化是否会影响到中国本地市场情况，也还需要再观察看看。各大欧洲生产商他们的战略各不相同，尤其是跟斯柯达汽车相比。比如法国、意大利、德国的生产商可能他们并没有选择走出欧洲的战略，相反我们却选择来到中国，发现跟其他的欧洲品牌相比我们发展非常快，而其他的品牌多多少少遇到一些问题，所以这完全取决于我们过去10年所做的正确抉择。我们的市场份额从25%上升到40%，这说明我们的确是采取了一些非常乐观、前瞻性的战略。正确抉择背后有一些原因，其中一个是我们的产品系列，我们发现斯柯达汽车的产品系列和中国的消费群体非常地吻合。

    第二点，我们在本土市场有着强劲的合作伙伴，尤其是上海大众汽车。同时大众集团本身也是我们发展的强力支撑。

    最后要说的是，我坚信斯柯达汽车的全球战略是正确的，我们将一步一步地持续推进这一战略。而且我对这个战略非常有信心，并且以前瞻性的视角来看待中国市场，这是非常重要的。说到中国市场本身，我个人觉得中国经济保持着非常坚挺的发展，7%到8%，而汽车产业将是中国GDP增长当中不可或缺的一环。我相信对于汽车市场的增长，它的趋势是不会变化的，在未来8到10年，我们预计中国市场的保有量会是两千万辆。

     中国市场很多消费者对斯柯达汽车比较认可，您对中国市场的理解是怎么样的？下一个5年斯柯达汽车在中国会有什么样的动作？

    斯柯达汽车的定位一直非常清晰，尤其是和大众品牌定位的区别也非常清晰。斯柯达汽车本身更为宽敞、舒适、功能性更强大。而且我们现在也在跟高校开展合作，来进一步加强对中国市场的应用。斯柯达汽车非常地专注于科技，而且是可以为客户、车主所应用的科技。比如斯柯达汽车的车型当中后排的空间显著延展，这就是我们擅长倾听客户和车主的回馈，这一点对我们而言非常重要。在中国市场，斯柯达汽车的车主对于斯柯达车型的偏爱有佳，这一点我感到非常高兴，并且我们在质量上绝对不会有任何的妥协。

      2007年6月6号斯柯达汽车的首款产品明锐上市，您当时是以大众中国CEO的身份参加这个活动。而现在您是以斯柯达董事会主席的身份来参加斯柯达5周年的庆典。您现在也经常来到中国，您的使命和身份都已经发生了变化，感受和心情有什么不同？

    的确那时候和今天是非常不同的情景。那时候我是大众中国的CEO，当时2005年中国刚刚加入WTO，因此大众所面临的定位也是完全不同的。在那时候我们要让大众的汽车在本土市场更具有竞争性，同时向中国引入更多的车型。而且当时大众为了提升他的竞争性，同时响应中国的号召，向中国的西南部发展。我们相信这个战略是非常成功的！

    现在我们大众集团在中国市场的市场份额高达20%，我相信这是所有国际品牌当中在中国市场份额最大的。现在我的职位和身份不一样了，现在我是斯柯达汽车的CEO。现在关于新产品的引进，其实昊锐就是特别好的例子，当我们做产品开发的时候，可能很多时候我们会问自己想的市场是什么，可能第一个想到的就是中国市场。而且我也相信我们收到了来自上海大众集团的强烈支持，以及斯柯达集团下各位员工的支持，帮助我们在未来进行更好地发展。

    我还记得当时我们热烈地讨论将Yeti引入中国的情况。当时讨论了它的前脸和车身长度是怎么样的，而且在中国发生的讨论也改变了Yeti在欧洲的身影，而且中国这款Yeti甚至比欧洲款的Yeti出现还要早。所以现在在设计领域，我们引入了中国的语言，这种中国和全球市场的联系和互动非常重要。尤其是中国车主，他们的品味在很大程度上也改变了欧洲车型的设计。

    同时另外一方面，我们也看到欧洲的设计也在影响着中国车主的品位。车身的设计，包括车型的设计一直在发生变化，5年前我来到中国时候，发现市场上50%是日系车，50%是欧系车，但是现在发现日系车也在向欧洲的品味发生转变。这里要强调一点，我现在的工作跟以前工作的渊源和联系是非常深远的。

      从海南谈判开始一直到今天，斯柯达汽车进入中国7年过去了。斯柯达汽车在中国取得了成功，但在外人眼中，感觉在上海大众的双品牌战略当中大众的努力更多于斯柯达，这与一汽-大众的奥迪和大众品牌平衡发展好像还有差距。比如奥迪的车尾巴上还是写着一汽奥迪，而斯柯达品牌在车身上没有任何体现，今后会不会做类似的努力来提升斯柯达品牌？原来是20万辆，今后5年要做到50万辆，未来需要做哪些努力来完成这一目标？

    首先我要说的是对于斯柯达汽车在上海、在全球、在中国取得的成就我是感到非常骄傲的！过去10年里相较其他的品牌来说，斯柯达汽车在品牌开发这一块应该说是最为成功的。比如大众在中国已经有超过30年的历史，我如果没记错的话，应当是1984年左右大众来到中国，同时奥迪在中国也有20年的历史，而我们斯柯达汽车来到中国只有5年历史。有这样的成就我本身已经觉得非常地荣幸了。当然我也非常同意您的观点，就是我们依然需要进一步的努力。这也是为什么我自告奋勇地承担起了中国业务来引导斯柯达汽车未来在中国的发展。我们为了达到50万辆的销售目标，肯定要在车主当中赢得全面提升的体验和认知。

    现在大众在市场上做得非常好，因此斯柯达汽车也需要尽快地提升自己，在车主方面做到和大众的有效区分。上海大众在未来会持续，并且进一步地关注斯柯达汽车，同时斯柯达汽车也会进行一些内部的调整。当然，现在具体的方案披露仍然为时过早，因为所有的一切仍旧在和同事、合伙人的讨论当中。

     最近中国豪华车市场出现了一个降价的风潮，这实际上在相当程度上挤压了一些中、高端品牌进口车的空间。这个现象会不会影响到斯柯达汽车进口车的战略？未来5年您期待的进口车业务会在中国销量里占多大的比例？

    首先我要强调一点，我们有一个非常清晰的定位，就是要在本地进行车辆的量产，同时我们也会专注于那些没有在本地生产的车辆。同时，对于一些新的车型在未来我们也会尝试着在中国进行量产。比如：我们的Yeti在欧洲已经是非常重要的一款车型，但尚未引入中国，而且我们在旅行车这一块在中国已经采取了一些举措，未来我们可能会将其他车型的旅行车车型引进中国，进行进一步试水。

《产品可靠性报告》2012年8月刊