试驾雷克萨斯 GS

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试驾雷克萨斯 GS

    作为挑战高端德系车的后起之秀，雷克萨斯总是能给人一种新的惊喜，也能带给人有别于其他品牌的全新感受。如果你不喜欢宝马的勇猛暴躁、奔驰的四平八稳、奥迪的老成持重，那么，融合其他品牌优点，并夹杂着的小资格调的新一代雷克萨斯GS也许可以给你很不同的美妙享受。因为，它似乎更懂得你的心思

    外观：小凶猛

    新一代GS的前脸，是一张很具有视觉张力的前脸。巨大的纺锤形格栅棱角分明，虽然前格栅被前保险杠分成上下两部分，但其边缘走线以及硬朗的镀铬金属装饰框，强化了这一整体要素，纺锤造型分外显眼。分布两侧的一体设计大灯，更是将底部锐利的尖角指向了纺锤形格栅的细腰，步步紧逼，不留余地。布置在保险杠下部的雾灯内侧深凹造型的两个进气口，强化了前脸的硬朗质感。发动机盖上斜向后方的凹槽造型，突出了车身的肌肉感。L型LED日间行车灯，成为车头布局点睛之笔，也让整车看上去充满了力量。

    从侧面看过去，全新一代GS整体轮廓厚重饱满，而优化的车顶流线设计充分考虑了空气动力学原理，其风阻系数仅为0.27。加上修长的发动机舱配合短前悬设计，座舱空间向后延展，整体凌厉的运动气势扑面而来。

    车尾造型简洁明了，没有过于突兀的变化，只有楔形尾灯为车尾增加了一份锐利，与车头的过多的锐角遥相呼应。

    总之，与上一代车型的优雅截然不同，我们在新一代GS上看到了一种不怒自威的凶猛气质。

    内饰：复古并舒适着

    打开车门，一股简洁复古之风扑面而来。

    除了镶嵌在面板中间的的金属质感很强的圆形小钟及其两侧两个扁平的出风口，以及右侧镶嵌的木纹材质的面板装饰条外，都没有花哨的造型，取而代之的是采用简练的矩形设计。与之呼应的，是出风口下面金属质感很强的扁平的CD光驱出入口，设计风格同样简洁明快，一种复古范儿。再向下看空调按键，造型和按钮布局非常简洁，占用空间也小。

    与中控台布满按钮的其他豪华车相比，雷克萨斯GS的中控台太简洁了，仿佛不是21世纪的产品，而是上世纪50年代的设计风格。

    控制面板部分简洁了，多功能方向盘上的功能按钮依然复杂，但布局合理，用起来方便顺手。

    真皮与竹质材料搭配的多功能方向盘，手感极佳，而厂家宣称的竹制品更环保，也更具有质感，更具有东方品位，只是需要厂家拿出更多更复杂的工序来处理，也让我对这款竹原料的方向盘刮目相看，的确，那种纹理和质感显然有别于木质。中控台正前方，8英寸高清中央显示屏深深镶嵌在专门设计的面板凹槽里，显然是为了让画面不受太阳光线的干扰。

    全新GS的真皮座椅乘坐感值得夸赞，更长的坐垫可以让前后排的乘客都能更深地坐进座位，获得更多的腿部支撑，前排靠背腰部侧面支撑可调，这个设计非常爽，在试驾的模拟赛道上，身材娇小的美女教练做完路段演示，换成身材中等偏大的编辑驾驶，座位怎么这么小？没关系，调整几下按钮，OK！座椅的包裹感非常好。前、后排座椅还带通风、加热功能，近乎完美。

    全新GS的车身长宽高分别为4850mm、1840mm、1455mm，轴距为2850mm，相比老款车型，车身长度和高度增加了25mm，车身宽度增加了20mm，总体看上去比上一代更加扁平。由于驾驶舱向后延伸，即便坐在后排，头部空间也相当宽敞，更不用说腿部空间。

     舒适配置：创新无处不在

    如果仔细找，我们终究会发现这些有趣的配置，比如全新GS安装了具有变频功能的节能型自动空调系统，该系统通过“S-Flow”这一技术，能够自动调节出风口的风量，只向有人乘坐的区域送风——这也太智能了。空调系统配备的“Nanoe”，也叫做微水离子发生器，能够向车舱内释放20nm至50nm直径的细微水离子颗粒，有净化空气和抑制异味的双重功效。

    果然，坐进崭新的车内，并没有明显的刺鼻气味。全新一代GS装配的第二代Remote Touch信息操作系统，通过排挡手柄旁边的“大鼠标”，轻松控制屏幕菜单，操控空调、音响、及导航系统等，方便而且实用。

     驾驶：激情澎湃

    试驾过程中，我们用一上午时间，在几十公里城市路面以及高速公路上，与GS 250亲密接触；下午，我们与GS 350在模拟赛道上共度过了一段充满刺激的时光，两车均给我们留下了深刻的印象。

    GS 250与GS 350分别搭载2.5升与3.5升双顶置凸轮轴24气门V6发动机，配备双智能正时可变气门控制系统（VVT-i），可在6,400rpm时分别产生154kW和233kW最大功率，并在4,800rpm时获得253N·m和378N·m峰值扭矩。

    城市路况以及高速公路上，GS 250作为一款GS入门动力车型，完美地诠释了6缸自然吸气发动机的全部优点：动力输出持续而平稳。起步时，动力和速度随着油门的深度来得直接而线性，随着油门的继续加深，发动机转速迅猛提升到6000多转，发动机也传出了非同寻常的啸叫。此时，虽然动力储备已经略显疲软，但速度依然在缓慢提升，总之，是那种不暴躁，但也绝不服软的劲头。

    虽然是延续上一代的配置，6速手自一体智能电子控制ECT-i自动变速箱换挡控制非常平顺，行进中，几乎感觉不到挡位切换的动作。

    至于发动机独特的啸叫声，原来是厂家为新一代GS装配了特别调校的进气发声器。如果你喜欢，一定要打开车窗欣赏，因为如果你关闭了车窗，这种声音就会陡然降低了许多——GS隔音效果相当出色。

    模拟赛道上， GS350找到了它大显神通的所在。全新一代GS提供包括标准（NORMAL）、经济（ECO）、运动（SPORT S）及运动增强（SPORT S+）等在内的四种不同驾驶模式。想怎么开，轻触驾驶模式选择旋钮，出发吧。

    一脚油门下去，GS350立即爆发出斗牛般的力量，更为充沛的动力储备，让GS350可以更从容应对各种状况的加速考验。动力输出依然是那么平顺，声音依然是那个特别调校的声音，更为有力的心脏，所带来的加速感受明显要更加刺激。

     悬挂系统：了解你的需求

    作为自然吸气车型，GS250和GS350动力系统表现不俗，其实，全新一代GS的悬挂系统的智能表现则更让人欣喜。

    模拟赛道上，一个个蛇形弯、发卡弯，都是用我能控制的最高速度通过，车身都没有大幅度的倾斜，这显然让我们过弯更有信心。前面还有一段专门设置的颠簸路段，试驾教练发出指令：快速通过！只听咯噔咯噔，道路的不平被悬挂系统过滤掉十之七八，又被座椅过滤掉一小部分，居然可以如此平稳。原来，高速过弯时，全新一代GS配备的自适应式可变悬架系统（AVS）会自动提高阻尼率，减少侧倾，改善行驶的稳定性和操控性；不平整路面上，该系统可根据道路条件自动降低减震器阻尼率，吸收振动，确保驾驶的稳定性和舒适性； 

    还有更牛的！GS 350 F SPORT版还特别配备LEXUS雷克萨斯动态操控系统（LDH），该系统分别整合了可变齿比转向系统（VGRS）及动态后轮转向系统（DRS），并与电动助力转向系统（EPS）配合使用，通过精确计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应更能够符合驾驶者的意图，达到高速时的操控稳定性和低速时的转向灵活性。

    安全：配置丰富 

    全新一代GS均配备10个SRS气囊，能够为驾乘者提供全方位的被动安全保障。汽车动态综合管理系统VDIM整合了车辆悬架、转向系统和制动系统，在提高车辆驾驶性能的同时优化行驶的稳定性。预碰撞安全系统可以主动探测到前方障碍物，并自动收紧安全带，降低车速，预防碰撞发生。自适应雷达巡航控制系统（ACC）则可以自动控制车距或车速。

     结语

    全新雷克萨斯GS外观虽小有个性，但整体感觉依然中庸。虽然自然吸气的发动机不会给你过于刺激的运动感受，但作为一款后驱车型，GS的运动特征依然明显；虽然没有超长轴距，但作为一款高级豪华车，舒适性依然是GS最大的亮点之一。更为让人难以割舍的，是它众多的高科技配置和安全装备——你能想到的，都有了。其实，跟德国的个性车型相比，我可以说，GS的没有过于独特的个性，其实也是一种个性。

《产品可靠性报告》2012年7月刊