试驾2012款别克君威2.4L SIDI

换挡，超车！

试驾2012款别克君威2.4L SIDI

    自从2008年底上市以来，这一代别克君威就没停止过折腾。2009年增加了1.6T和2.0T发动机款；2011款君威将原来的2.4L发动机升级为更高效的SIDI发动机；2012款又采用了全新的6速手自一体变速箱。显然在动力组合上，他们在努力调整，虽没有“革面”，但“洗心”也很实惠，毕竟，要摘掉美国车油耗高的帽子，得动点真格的

     外观：美国帅哥很阳光

    2012款君威外观看上去，还是2008年底上市时那个造型。家族直瀑式的镀铬进气格栅银光闪闪，雾灯旁边的两条银色装饰，以及横贯车尾的银色装饰条与之呼应。菱形大灯在上缘向后延展的造型显得很有神采，翼子板上冷却前刹车盘的通风口也体现了君威独特的运动气质。

    最好看的是侧面线条，典型的轿跑车身材，没有防擦条的一体式车身设计使车身三段比例适中。245/45 R18的大脚设计、紧凑的锥形车尾，都与君威的运动气质紧密配合，而其0.27的风阻系数更是彰显了新君威的运动性能。

    典型的美国帅哥，阳光而活力十足。与同属轿跑车型也有诸多好评的大众CC相比，2012款君威显得更饱满、更年轻、更有活力、更具有阳光气质；而大众CC更多了几分阴柔和老成持重的味道。你喜欢哪种呢？

      内饰：精致耐看

    一进入2012款君威车内，360度环抱一体式设计分外醒目。其中，内饰贴近前车窗和侧面车窗的位置，一条美丽的弧线贯穿前面和两侧，让内饰的整体感跃然而出。

    真皮多功能方向盘，黑色运动内饰规矩而工整，按钮大小适中布局合理，缺点是按钮阻尼偏小。黑色主基调搭配的银灰色装饰，以及动感十足的金属质地镶嵌使内饰显得更多了几分优雅中的精致。炮筒造型、带着深海蓝色背光的仪表盘酷劲十足。

    座椅是美国车普遍设计的那种宽大型，对于超大体型的人，包裹感应该会不错，可能也只有他们才能体会到新君威在运动状态时那种独特的舒适。

    再仔细看，你会有更欣喜的发现，来自哈曼卡顿高级音响、通风座椅，还有安吉星系统⋯⋯厂家还真舍得用料，这让我们对这2012款新君威旗舰版车型更加欣赏。

    空间：不求奢侈

    2012款车身的长、宽、高尺寸分别为4830mm、1856mm、1484mm，其车身轴距为2737mm，和同级别很多车型相比都显得要精致许多，特别是轴距数据，车内空间自然也受到了一定影响。当然，相比主流都在2800mm甚至更大轴距的中级车型，君威的后排空间肯定没有那么从容。实际情况也是如此，坐在君威后排，腿部空间还能满足大多数人的需要，但头部空间稍显压抑，这也与其车顶下压的造型有关。

    当然，大有大的优势，小有小的好处。这里，还是根据您自己的需求来评判为好。

       动力：从容而惬意

    君威的近两年先后升级了SIDI发动机和新的6速手自一体变速箱，那我们还是来看看这两处变化。

    SIDI发动机是一款汇集了缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时以及最新的ECM发动机管理模块的高性能发动机。缸内直喷大家并不陌生，其优势是可以让进入汽缸的汽油和气的比例更小，也可以让汽油燃烧更充分，缸内直喷技术也可以允许更高的压缩比(SIDI的压缩比高达11.1：1)，使得的发动机的效率得到很大的提升。该款2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。从数据上说，该款发动机比上一代同排量机型最大功率提升了9.6%，最大扭矩则提升了6.7%。在动力更强劲的同时，其混合工况下百公里油耗却反而下降了2.2%，冷启动碳氢化合物排放更大幅降低了25%。

    其实，近年多家车企已将缸内直喷技术应用于国产车型：大众和奥迪的FSI、宝马的GDI、 奔驰的CGI、福特GDI等等，别克这款SIDI发动机虽然来得有点晚，但其特色也非常突出——能够正常使用93号汽油，完全适应中国地区的燃油品质现状，这个，太毒了！

    技术数据令人眼晕，我们还是实际感受一下。2.4升SIDI直喷发动机的动力输出，与君威搭配，显然属于配合默契的类型，没太多惊喜也不会有遗憾。

    低速起步时，只要稍给油门，转速表便会给予积极的响应，动力输出直接而敏锐，动力性能与VQ25的6缸发动机非常接近，甚至觉得动力更充沛。这种后劲十足但又绝不突兀的提速感觉，使得驾乘均从容而惬意，无论是在市内走走停停，或者是在高速路上偶尔提一下速，都会让你饱含信心。

    第二代S6变速箱，是2012款升级重点。因为君威的上一代变速箱在平顺性受到用户的诟病之后，第二代S6变速箱应运而生。

    实际驾驶过程中，2012款君威平顺性确实表现不错。正常驾驶时，升挡动作快捷而平顺，没有明显的顿挫感，而且升挡动作基本固定在2000rpm之后的某一固定转速区间内，降挡也平稳自如，原先用户指责的顿挫感几乎消失殆尽。

     操控：稳健扎实

    2012款君威旗舰版自重1615kg，在同级别车中属中上，但体型大小则处于中下水平，这在驾驶操控上就占据了先天优势。

    高速转弯过程中，经过精心调校的君威前麦弗逊后多连杆悬挂给人一种稳健扎实、支撑感很强的感觉，让人很有信心。因为2012款车型转向助力由机械液压升级为EPS电动助力，直接感觉是非常轻盈，轻盈到在转弯时感觉缺乏手感，好在指向性明显，变线尤其干净利落。得益于宽大的245轮胎的抓地力，君威的运动性能得以再次加分。

    交车时，我关注了一下油耗：5天共行驶了约400公里，大多为城市路况，行车电脑显示12.4升/百公里，单看这个，你会觉得油耗有点高，再看平均速度——24.1公里/小时，我当时的感觉就是无话可说了。回想二环里的一个个小路口，一路的红灯，走走停停，百公里12.4升，还是93号的，行了！

    小结

    作为一款运动性能为主张的中级轿车，君威英俊的造型，阳光的气质，奠定了其受人待见的基础。而SIDI发动机又将君威的汽油的燃烧方式带入一个新的时代，新的S6自动变速箱也体现了厂家积极调整不足的态度。如果不过分追求极至，这是一款综合性能非常出色的车型。

《产品可靠性报告》2012年7月刊