概念车型中的奇葩

那时灵感

概念车型中的奇葩

    汽车界的发明与创造从未停止过，车厂想在激烈的市场竞争中取得成功，就需要持久的创新。外观、质量、安全和性能在某一阶段达到相对同质的时候，一些大胆的概念和尝试就成为了它们步入新阶段的探索方向，而这种探索如生物进化般受尽周遭环境的影响，如各种思潮受大的历史阶段和背景的“侵蚀”，或属于理想主义者对“乌托邦”方式的朝觐和向往，亦或是技术控们对极限高峰的不断挑战和攀登

    1升的理想

    在2009年法兰克福国际汽车展上，大众汽车首次展示了最新研发的L1汽车。这辆已接近量产的全新车型具备极佳的空气动力特性，风阻系数仅为0.195。凭借着0.8升TDI柴油直喷发动机、电动机和7挡DSG变速器构成的世界上最节省燃油的混合动力系统，和重量仅为124公斤的强化碳纤维材料车身，L1能够实现1.38升的百公里超低油耗，从而成为当今世界上最省油的混合动力轿车，同时这辆汽车的最高时速仍然可达160公里，二氧化碳排放仅为36g/km。

    L1车身长3813mm，与一辆大众Fox的车长相仿；高度仅1143mm，几乎与兰博基尼Murciélago一样高；为了获得最佳的空气动力学特性，L1的宽度仅1200mm。无论是从技术上还是外观上，强化碳纤维材料车身已经被视为汽车工业中的一项杰出成就，它也成为制造L1车身的最理想的材料。L1的车重仅有380公斤，这相当于一辆1200cc轻型摩托车的重量。在380公斤的全车重量中，驱动系统的重量占122公斤，79公斤为底盘的重量，35公斤的各种装备，电子组件重20公斤，而车身的重量仅为124公斤。

    L1的车身轮廓尤其引人注目，部件非常紧凑，令人不禁想起火箭或喷气式飞机。L1可以最小的风阻行驶，强化碳纤维车身以仅0.195的风阻系数和1.02m2 的正面横截面面积创造了一个世界纪录。作为最省油的混合动力系统，TDI、电动机和7挡DSG的组合为每百公里仅消耗1.38升柴油。

    全新开发并采用高压共轨直喷系统的2缸涡轮增压柴油机（TDI），发挥了重要的作用。根据载荷的不同，TDI发动机可采用两种模式运行。在经济模式（ECO）下，0.8升排量的TDI发动机在4000 转/分时最大可产生20kW/27PS的动力；在运动模式（Sport）下，在4000转/分时其最大功率可升至29 kW/39PS。TDI在1900 转/分产生最大扭矩100牛米。L1装备有ABS和ESP电子系统，安全方面亦得到照顾。性能方面，从静止状态加速，这辆双座轿车需要14.3秒可加速至100Km/h。虽然L1的油箱容积仅10升，但以其1.38升的油耗，可以轻松达到约670公里的理论续航里程。

    另类龙卷风

    1959年的这款凯迪拉克概念车被命名为“龙卷风”(Cyclone)，它很像科幻电影中的概念车，反映了上世纪50年代末期，美国对于登上月球的期待。

    凯迪拉克Cyclone XP-74用车头两个圆锥形“炮筒”来影射登月用的火箭，这一炮筒搭载雷达系统，当其他车辆进入它的行驶车道时，系统会自动报警，设计师还曾设想“炮筒” 可以自动消灭路上的障碍物。Cyclone XP-74巨大的尾翼预示着“尾鳍”时代达到了它的巅峰！

    Firebird 1~3代

    初代Firebird全名XP-21 Firebird，设计之初即为单座驾驶形式。短翅膀，垂直尾鳍的外形设计完全借鉴战机元素，子弹型的车身完全由玻璃纤维制成。它拥有370匹马力，废气喷射温度高达677摄氏度，总重量为1134公斤，1954年实测速度为160公里/小时，在测试更高速时因轮胎无力承受而终止。1956年第二代Firebird诞生，它采用了四座的家庭轿车外观，钛金属车身，拥有200匹马力，创新地采用了四轮盘式制动系统，完全独立悬架，被誉为未来高速汽车。第三代采用双座跑车设计，225匹马力，顶棚采用更贴近飞船的双篷式设计，巡航控制，防抱死刹车系统都应用其中，相信它一定无数次的出现在孩子们对于未来的幻想中。

    概念鼻祖 别克 Y job

    别克Y job是世界上第一款概念车，同时也是“船型”车身的开始，由通用公司于1938年推出。Y job有着复杂曲面构成的流线型车身，可控隐藏大灯和包裹性的前包围，这在当时绝对是非常具有前瞻性的设计。这些超前的设计被各个厂家所效仿，直到上世纪50年代，别克的车型上还可以看出Y job的设计元素。说到Y job，就不能不提它的设计者美国人哈里厄尔，此人在世界汽车历史上绝对是大名鼎鼎的人物。通用一系列经典名车都与哈里厄尔有着密切的关系。1938年推出的Y job也将哈里厄尔的事业推向了极致。除了超前的外观设计，Y job对于汽车设计行业最大的贡献还在于引入了黏土模型技术，该技术直至今日仍被广泛采用。“年度改款”、“镀铬”这些现在很常见的概念也是由哈里厄尔提出的。

    “永动”的梦想

    福特Nucleon确实只是个概念。从它的塑模模型上，可以看到，在前后轴之间装有核反应堆。它以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站”得补充。不过，当时考虑到市民对于核物质的恐惧心理，这一设计最终搁浅。 

《产品可靠性报告》2012年7月刊