恒大造车有速度没模式前景难料

首发六款新车覆盖全系列产品市场

恒大造车有速度没模式前景难料

□ 刘 勇

8月3日，恒大汽车在上海、广州以恒驰品牌同时发布六款新车，覆盖A级到D级，轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列产品。这是自2019年年初恒大解除与FF（法拉第未来）的合作、宣布造车3年计划并连续签约全球汽车相关企业之后，首次呈现具体产品。与产品一同亮相的还有车身上的盾形狮子Logo。最迟到2021年底，中国消费者会在市场见到首款大型纯电SUV恒驰1。

此时距离另一家造车新势力理想汽车在美国上市完成融资11亿美元才过去3天时间。理想汽车和更早上市的蔚来汽车采取了融资模式谨慎前行。恒大则选择相反道路，依靠集团自身资金，整合全球汽车设计和零部件资源，通过外包或并购，迅速形成整车制造能力，并推向市场。对恒大来说，开发周期已经不是行业常规的3年时间，而是依托现有资源，以最短时间拿到成品。在它的规划中将同步研发14款新车型，3年内投入450亿元人民币，在全球建设10大生产基地，3年～5年达到年产100万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。

这份跨行业的自信来自恒大足球运作经验。它曾经通过高额薪金引入教练和球员，在自身并不具备足球运作经验的情况下，实现了在亚洲足坛称霸并在世界足坛占有一席之地的目的。现在，恒大汽车打算复制这一成功经验。

同时，恒大进一步放大了自己在房地产行业获得成功的商业逻辑：拿地、施工分包、宣传、销售、资金回笼。它希望从图片开始，汽车产品就能同步取得市场认可。但市场上没有卖不掉的房产，暂时也没有降价的房产。汽车产业不同，今年中国汽车已经进入下滑周期的第二年，又叠加了疫情影响。恒大汽车在上市前可以口出狂言，进入销售后，前景难料。

摆在恒大面前的挑战并不是竞争对手，而是市场本身。中汽协发布的销量数据显示，2019年，国内新能源汽车产销同比分别下降2.3%和4.0%，这个趋势在2020年更为明显。1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。。

正常情况下，迫于资金压力和市场接受度，造车企业会选择从某个细分市场切入，比如蔚来选择高端的ES8，威马选择低端的EX5，而恒大并未按套路出牌，6款新车同时亮相，全面覆盖不同级别市场。恒大确实走出了一条不寻常之路，但压力也可想而知。

此次发布的6款车型，均没有详细的参数和配置信息，仅有简单的介绍与外观图片。其中，恒驰1是D级豪华轿车，轴距3150mm，恒驰2是运动型B级轿车，恒驰3是豪华C级SUV，恒驰4是豪华大7座MPV，恒驰5是A级SUV，恒驰6是A级溜背SUV。这些车型目前只能对背后的设计团队做重点宣传，认为这些车“重构了汽车美学的上限”。

为确保恒驰造型全球最好，许家印在2019年全球奔走，促成与15位设计大师的合作，在德国与奥地利有3个车型项目组，同时还有分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队。停留在设计大师背景图上的是曾经的辉煌，但这距离恒大汽车本土化的市场，目前看起来还像云中楼阁。