网约车不烧钱了，说好的福利没有了？

天底下终究不会有免费的午餐。网约车合法化的“靴子”刚一落地，滴滴和优步中国宣布合并的消息迅速引发热议。

根据双方交易的战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。网约车市场超过90%的市场份额将集于一身。第三方数据研究机构发布的报告显示，2016年第一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额位居第一，Uber、易到、神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%的市场份额紧随其后。

然而，市场格局悄然变化。

市场普遍认为，促使滴滴和优步中国合并的动因包括补贴大战“烧钱”模式的不可持续。目前，滴滴、优步中国均未实现盈利，其中，Uber全球在发给投资人的信中透露，2015年，优步在中国市场投入超过10亿美元。两者合并，消费者关心，针对乘客的红包补贴和司机的奖励是否会打折扣，甚至提价呢？对此，滴滴的回复是，在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。

市场的担忧很好理解，之前滴滴、优步中国各类五花八门的疯狂补贴模式，本身并不是完全为了降低消费者费用、提高司机群体收入，根本目的还是在于获得更多的市场份额，将竞争对手挤出市场。自然而然，合并之后的滴滴、优步中国占据市场90%份额以上，烧钱补贴的动力也将减弱。

事实上又如何呢？近日就有媒体调查了解到，近期北京地区的多家网络约车公司中，仅有滴滴在6、7月间完成了一次针对快车的调价。调价后，快车的计费由原来的每公里1.5元上涨到1.8元，时长费从每分钟0.35元上涨到0.5元。其余平台暂未出现明显的价格上调。优步中国对司机的奖励也在逐步下降。很显然，针对乘客的红包补贴很难说能再像以往那么大力度，不花钱打专车的日子终将逐渐离我们远去。而这也是市场回归正常的必然选择，一个市场不可能靠某一方亏损式补贴而长久存在。

正如大众点评和美团合并之后，目前的团购市场已经告别各类补贴大战，逐步回归商业的本质，毕竟价格补贴只是扩大市场份额的促销方式，而非常规做法，消费者以往在各公司的竞争中获得的实惠也自然要缩减的。

不过，市场经济终究有“一只无形的手”推动着，商业逻辑依然成立，消费者也不用过分担忧价格上涨。首先，打车价格归根到底取决于供需关系，付钱消费是必然的道理；其次，整个市场仍有易到、神州专车等强有力的竞争者，并且可能还会有新的竞争者进入。此外，在随时可能被颠覆的互联网领域，一旦固步自封，享受垄断利益，就会给挑战者带来机会，最终沦为被颠覆的命运。

此外，合并后的团队、业务整合也将给滴滴提出挑战。滴滴出行表示，未来优步中国还将保持品牌和运营的独立性，司机和乘客继续获得稳定服务。滴滴出行将整合双方团队在管理和技术上的经验与专长，在用户资源、线上线下运营和营销推广等层面共享资源、协同发展。从以往的案例来看，滴滴和快的、美团和大众点评等都会面临“老大”强势登场、“老二”弱势沉寂的局面。“一山难容二虎”的现象在商业环境中更加明显。（梅双）