您好,欢迎访问中国质量新闻网汽车资讯
当前位置:>>汽车资讯>>新能源

三问三解之上汽大众途观L Pro

2024-06-25 14:37:08中国质量新闻网


带着上汽大众的殷殷期盼,第三代途观车型途观L Pro最近终于上市,作为家族热门车型,它的竞争力如何?号称油电同智的新车型能否追上新势力的步伐?

今非昔比 途观L Pro竞争力如何?

平台升级 硬件看齐新势力

相比之前的兄弟车型,途观L Pro升级了Evo平台,基于MQB Evo平台打造,新架构最大改变是底层支持燃油车的数字化,这也是喊出“油电同智”的底气。

途观L Pro采用CANFD总线技术,将核心总线系统的带宽从500K提升到2M,数据交换速率升至100Mbit/s,同时增加5G通讯模块和V2X通讯模块,可实时联网以及车车通信。

拥有足够的带宽,途观L Pro也能实现以往车型无法实现的功能——高阶智能驾驶辅助。8个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,从硬件配置上看,已做到和新势力一样的水平,感知能力全面提升。同时,搭载大众和大疆合作开发的IQ.Pilot智驾辅助系统。

数字座舱能力上,途观L Pro用上高通骁龙8155车机芯片,搭配12G内存和128G存储空间;除主仪表盘和中控屏外,额外增加HUD抬头显示、副驾屏幕,以及一块旋钮屏幕,共5块屏幕;车载语音助手也作为标配,补齐了短板。

平台的升级收益是巨大的,就硬件系统而言,途观L Pro已达到全新高度。

传统硬件配置也不遑多让,提升热管理的主动进气格栅,提升安全的IQ.LIGHT高清矩阵式大灯,以及华丽的发光LOGO和地面投影,营造相当的仪式感。

机械素质依旧在线

作为一辆德系纯燃油车,途观L Pro本身的机械素质依然表现出色。前麦弗逊后多连杆的悬架配置符合这个级别车型的水平,在非铺装道路以及减速带等工况下,悬架的减振和隔绝感都令人满意。

在高速弯道以及快速掉头等情况下,悬架支撑也比较到位,较小侧倾给予驾驶员充足信心。

转向手感,R套件的方向盘握感不错,整体轻盈,上手轻松。高速时变得略微沉重,行驶更稳健。多功能按键还具备振动提示功能,细节到位。

动力上,虽然笔者试驾的高功率四驱车型,但7秒5接近8秒的零百加速成绩,面对一众插混和纯电车型依然显得比较孱弱,但也满足绝大部分需求。这套动力组合已磨合得十分到位,试驾体验未遇到闯动、顿挫。提速、超车时,变速器响应及时,快速完成换挡,整体表现令人满意。

此外,隔音性进一步提升,全力踩下加速踏板,发动机轰鸣的噪声并不会让驾驶室变得嘈杂。

在车机硬件上,途观L Pro已处于主流水平区间,动力统上,依旧保持大众的风格和节奏。

油电同智智能车机能否与新势力一战?

在新势力品牌用上换代的8295芯片时,2024年中发布的途观L Pro还是慢了一步,仍是8155,但迈出第一步总归是好的。

试驾的途观L Pro整车共配备5块屏幕,最大中控屏15寸/2K分辨率,最小的屏幕位于中央扶手区域的音量旋钮键,不到3寸。可能为了弥补车机系统不足,途观L Pro还支持CarLife、CarPlay和Hicar三种手机互联,能有效提升驾车体验。

语音交互车机系统 有待加强

在8155芯片的支持下,途观L Pro的语音交互功能有了不小的提升。连续发出多个指令,基本可以识别并完成操作,并且部分方言能顺利识别并执行,表现令人满意。

但在可操作的范围上,如车窗升降、后视镜折叠、清洁玻璃等功能,还无法令人满意。

这可能一方面是安全考虑,需要由车内用户手动完成,另一方面说明途观L Pro的电气化程度依然不够高。

车机系统优化同样如此,主要体现在部分应用加载速度较慢,特别是设置导航时,软件会反复进行地图缩放,大大增加等待时间,体验较差。

智驾系统满足使用

在新势力竞争激烈的智驾领域,途观L Pro搭载的IQ.Pilot智驾辅助系统还是可圈可点。

这套和大疆车载一起研发的IQ.Pilot采用时下流行的双目视觉方案,同时通过毫米波雷达进行融合感知,方案成熟。虽然大众没有公布智驾平台的算力,但可以实现0-130km/h全速域的L2+级驾驶辅助,能实现拨杆变道、车道保持、智能加塞应对、智能避障、大车避让等辅助驾驶功能,满足大部分用户需求。

不过,启用IQ.Pilot需要多次点击操作才能激活,略显不便。

途观L Pro前景如何?

近几年,随着合资品牌加大投入,新势力不断推陈出新,30万元就可以买到带激光雷达/空气悬架的车型;20万元可以买到带后轮转向的车型;10万元可以买到高通骁龙8295车机的车型。总之,配置丰富、性能优异,供消费者选择的余地十分大。同时,电动汽车优秀的行驶质感和NVH性能,即便车型价位低上一个档次,也有一定优势。

这些因素,都给途观L Pro的前景蒙上一层阴影。当然,大众深耕中国市场多年,消费者对大众品牌依然有着不错的认可度,即便到了2023年,大众途观L仍是细分市场的销量冠军,2023年卖了15.6万辆,12月销量破2万。同时,新能源车型的电池安全问题未完全解决,补能焦虑依然存在,都是途观L Pro能继续热卖的理由。

打铁需要自身硬,纵然机械素质优秀,纵然大众品牌够硬,途观L Pro依然要清晰认识短板,逆水行舟不进则退。(朋月)

(责任编辑:陆明)
声明:

本网注明“来源:中国质量新闻网”的所有作品,版权均属于中国质量新闻网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国质量新闻网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。若需转载本网稿件,请致电:010-84648459。

本网注明“来源:XXX(非中国质量新闻网)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,不代表本网观点。文章内容仅供参考。如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的,请直接点击《新闻稿件修改申请表》表格填写修改内容(所有选项均为必填),然后发邮件至 lxwm@cqn.com.cn,以便本网尽快处理。