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稳中求变 试驾上汽大众途观LPro

2024-06-21 10:42:22中国质量新闻网

途观作为一款家喻户晓的SUV车型,原型车Tiguan于2007年9月在法兰克福车展中亮相。2009年,上汽大众将该车引入进行本土化生产,将其命名为途观后,赢得消费者高度认可。

2016年,第二代途观升级为MQB平台,针对车身尺寸、轴距进一步加大,并以途观L的命名面对市场。近期,升级MQB Evo平台的第三代途观L Pro终于粉墨登场。

发光大标配25600像素大灯

这一次,上汽大众将途观L升级换代,不仅产品名多了Pro,平台也升级为MQB Evo。由外到内的升级,通常意味着惊喜。

本次试驾的全新途观LPro为R-Line版本,搭载酷黑运动套件,包括车顶行李架、后视镜、前进气中网、轮眉、后杠以及扰流板均为运动套件包括,为车辆增加不少战斗气氛。

在车门处以及前中网,还有R-Line版本独有的“R”logo以彰显独特身份。上汽大众也提供标准版外观,满足消费者需求。

值得一提的是,这辆途观LPro风阻系数由之前的0.33降至0.28,且带有主动式进气格栅。冬季能帮助车辆更快热车,高速时减小风阻等作用,进一步提升能耗表现。

作为亮点配置,首次搭载IQ.LIGHT高清矩阵式前大灯,也是首个搭载这一配置的MQB车型。车辆灯光总分辨率达到51200像素,单侧LED大灯像素高达25600。相当于配备了一位专业灯光师。如迎宾欢送投影灯效、窄路示宽、随动转向、动态灯光辅助等功能全部标配,看齐自家老大哥奥迪,对道路及周围环境的照明水平提升至全新境界,大幅提高驾驶舒适性和安全性。

2.0T+7速DSG 黄金动力

7速湿式双离合是老朋友,与大众自家发动机磨合得炉火纯青。这一次,换挡机构升级为电子怀挡,轻扭即可完成选档。

点火,挂入D档,轻踩油门,油门响应极快,发动机表现活跃,城区拥堵道路跟车很轻松;进一步踩下油门,此时途观LPro变得成熟稳健,尽管拥有200+大马力,却像一位老司机,只有全力踩下踏板时才会触发“KICK DOWN”,动力宣泄而出。

总体说,这套动力组合经过大众多年调校和磨合,已十分平顺,1天试驾也没遇到闯动。提速、超车时,变速器能迅速领会驾驶员意图,快速换挡,整体表现令人满意。

油耗表现,从北京北四环出发,沿北苑路行驶至五环辅路,沿京承高速、六环路行驶约150公里,取得综合油耗13.5L的成绩。其间,一直未熄火,空调处于开启状态,伴随满载、全油门测试等工况,导致油耗较高。

轮胎配置,实拍的途观LPro标配20寸大尺寸低风阻轮圈,轮胎规格采用255/40R20低扁平比,运动取向明显。虽然轮胎扁平比很低,但经过减速带的时候,冲击能被悬架轻易化解,整体不颠。

得益于255的胎宽,快速掉头时给人的信心十分充沛,车辆循迹性良好,车头指向可控,紧急制动时亦令人信心十足。

5块屏幕 8155车机

数字座舱是最大亮点,车内共配备5块屏幕,中控屏采用2K分辨率,并搭载高通骁龙8155车机芯片,配备12G运行内存和128G存储空间。

笔者测试语音交互功能,如连续多指令调节空调温度、座椅通风、地图导航,都能顺利、流畅的完成。

笔者随后增加方言夹杂普通话,这套车机也能顺利识别并执行,但控制车窗、后视镜折叠、清洁玻璃等功能,这套车机系统还无法完成。

屏幕操作,系统自带的绝大部分应用加载、开启都非常快,符合预期。部分第三方应用由于需要网络加载,第一次启动时略微耗时,但第二次启动时加载速度明显提升。

途观LPro号称“油电同智”,智能驾驶方面,上汽大众与大疆合作的IQ.Pilot智驾辅助系统,能实现拨杆变道、车道保持、智能加塞应对、智能避障、大车避让以及自适应巡航等一系列智驾功能,实际表现能满足使用。

这套系统采用双目视觉方案,就像人的双眼感知交通环境并识别障碍物。系统适应场景更广,可实现0-130km/h全速域L2+级驾驶辅助。

不过,这套智驾系统需要按完方向盘左侧定速巡航,再用方向盘右侧按键选择IQ. Pilot智能辅助驾驶,然后点击OK才能激活,有点儿繁琐。

除了智能座舱,传统实力表现也一如既往。通过增加座椅内部的海绵层,以及包裹材质的延展性,座椅柔软性和舒适度明显提升。

需要指出,途观LPro首次搭载香氛系统,厂家对配备香氛系统的车型提供“午后橙风”和“云栖雪松”作为首发香氛免费提供给用户。

作为紧凑级SUV销量担当,途观曾连续多年问鼎国内紧凑级SUV销量冠军。虽然市场竞争激烈,受到新能源车型挤压,但依然销售火爆,2023年途观L交出超15万辆的成绩。

上汽大众将数码圈流行的命名方式运用在新车上,并将“油车智能化”让途观L Pro变得更有科技感。

(责任编辑:陆明)
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