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埃安解决漏水问题靠“打胶” “502”能解决用得着工程师?

2021-10-26 15:29:27中国质量新闻网

埃安解决漏水问题靠“打胶” “502”能解决用得着工程师?

——埃安AION Y漏水跟踪报道(三)

中国质量新闻网讯(刘嵩)自8月底接到投诉以来,本网站针对埃安AION Y前机舱漏水问题已跟踪调查近两个月,截至目前,广汽埃安方面仍未对此问题进行有效合理的解决。本网站了解到,目前已有车主不堪漏水烦恼,采用了“极端”的处理方式规避漏水问题。

因改进件无用,车主采用“打胶”方式防止漏水

据中国质量新闻网汽车频道此前采访过的车主王闯反馈,他于今年5月份购买的埃安AION Y车型,在更换过两次广汽埃安厂家宣称的“改进件”依然起不到防水作用后,王闯选择采用“打胶”的方式处理漏水问题。


(车主选择在前风挡与通风盖板结合处进行打胶处理 摄影 刘嵩)

此前王闯对AION Y前机舱漏水的演示显示,靠近主驾一侧的通风盖板与前风挡存在密封不严的情况,导致水由两个零部件之间的缝隙流入前舱,而“打胶”的意思即将通风盖板与前风挡用胶粘连在一起,彻底封住缝隙,避免水流从缝隙侵入机舱。

据王闯反映,“打胶”这种方式目前并非品牌方宣传的解决漏水问题的办法,若车主有意以此方式暂时解决漏水问题,广汽埃安4S店会满足车主需求,为车主的爱车进行“打胶”操作。虽然这种方式能在几年内保证通风盖板与前风挡之间不再出现缝隙,但其对车辆本身具有一定伤害。

通风盖板与前风挡之所以采用密封条,而不是粘连的方式密封,原因来自方便后期的维修与换件处理。作为承载着空调进风口、前机舱后端密封以及雨刮器安装的重要零部件,通风盖板是有概率在几年内需要进行拆解维修的部件;另一方面,前风挡同样有破损概率。一旦这两块零部件出现问题需要维修,在“打胶”的情况下拆解零部件会变得相对困难。重要的是,即使是“打胶”,也无法保证用户全生命用车周期都不再为车辆漏水所困扰,毕竟“胶”也有失效期限。

“打胶”并非常规维修操作,产品设计缺陷难以彻底解决

本网站10月9日发布的文章《“改进件”未解决问题 广汽埃安解决问题宣传涉嫌欺骗消费者》(https://www.cqn.com.cn/auto/content/2021-10/09/content_8739362.htm)中提到了关于广汽埃安AION Y前机舱漏水的原因。对此,我们向中国质量新闻网汽车频道技术顾问万春雷求证,得到的答案与本网站此前调查的问题原因基本一致。

万春雷研究了AION Y的通风盖板后给出结论:AION Y的集雨槽不是全段式的,玻璃下沿密封非常重要。传统结构都是全段式集雨槽,而AION Y这种集雨槽只有局部一段,没有集雨槽的一侧需要很好的密封性能,能完全承接住雨水并将雨水导向有集雨槽的一侧。


(集雨槽因总布置问题无法做到全段式 摄影 刘嵩)

实际上,正是没有集雨槽的一侧,密封性能恶劣,导致雨水直接能够渗透到机舱,打湿高压部件。对此,万春雷分析道:“AION Y采用的是短前悬设计,前风挡玻璃下缘前伸,导致集雨槽正好位于高压部件和控制单元正上方。而注塑集雨槽位于副驾正前方二分之一车身宽度位置,主驾位置正前方无集雨槽,仅有通风盖板。当A柱雨水通过通风盖板汇集至副驾位集雨槽时,通风盖板与风挡玻璃之间的密封不严,导致漏水到前机舱内。通风盖板本身和集雨槽本身以及两者之间的组配密封都可能失效而导致雨水浇至动力舱内的电机电控组件上。集雨槽与风挡玻璃下沿错位,前挡流下来的水无法流进集雨槽内,全靠风挡下沿的胶条进行密封,但AION Y的风挡下沿胶条密封性能较差,机舱漏水将大面积出现,并且受限于结构设计,难以彻底解决。”


(机舱盖铰链后部同样存在漏雨风险 摄影 刘嵩)

万春雷表示,无论是燃油车还是电动车,前机舱出现漏水属于产品质量缺陷问题。对电动车来说,因为涉及电子元器件的高低压线束、插头以及控制单元,可能会产生漏电,存在烧毁或短路这一类风险,且电动车前机舱漏水后存在的安全隐患远比燃油车要高。

销量持续走高,消费者的信任却换来厂家的敷衍

今年9月,广汽埃安AION Y共销售5003辆新车,自销售之日起到9月底,共售出18672辆新车。销量持续走高的背后,却是广汽埃安对近两万名用户的敷衍与不作为。

在笔者看来,能够确定的是,少数车主采用的“打胶”处理方式并不是一个车企应有的解决问题的常规方式,此方式虽能在一定时间内解决漏水问题,但很可能因此牵连出其它问题。经销商售后对消费者车辆进行如此处理,无论是否为厂家授意,均能看到厂家对于此问题的敷衍态度,认为只要能解决目前的漏水问题,便万事大吉。

事实上,选择此解决方式的消费者属无奈之举,因厂家迟迟未有有效的问题处理方式,只能硬着头皮退而求其次,选择如此“偏方”,这能够反映出厂家的不作为。

归纳万春雷的观点,因设计缺陷导致漏水问题,想要从根本解决,就必须付出极大的成本。整车总布置重新设计、零部件生产开模抑或大批量召回,均会对厂家带来一大笔经济支出,或许这就是广汽埃安不愿意从根本解决问题的原因。

结语:“问题”车型进行市场消化,一切解决问题的方法留给下一代车型,这便是目前一些车企所使用的伎俩。对于广汽埃安来说,AION Y车型仅仅销售半年,距离下一代车型尚有时日,即便是换代改款,能否解决前机舱漏水问题仍是未知数。

(责任编辑:崔立明)
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