中国质量新闻网讯（刘嵩）4月15日，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播。作为长城汽车全新的混动平台，柠檬混动DHT一直备受关注。直播现场，长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬携手两位知乎专业PU弗雷刘和Navis Li共同出席此次测试，开发总负责人亲自上阵足以看出长城汽车对柠檬混动DHT的重视程度。
另一方面，长城汽车将此技术首搭在WEY玛奇朵这一款即将在上海车展正式亮相的车型上，足以说明此技术的“新”，而如何体现出技术的“新”，长城汽车设置了4个趣味测试游戏项目，不仅检验了柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力，更清晰直观地展现了柠檬混动DHT的技术价值。
“天下武功，为快不破”
我们更喜欢用直观的百公里加速来体现整车的“快”，实际上，启动瞬间车辆的爆发力也是体现车辆反应迅猛的直观感受。
在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。测试时，弗雷刘坐在副驾驶，后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动，而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，同时在弗雷刘的脸上也看到了极为惊讶的表情，这正是强大的“推背力”所致，由此可见柠檬混动DHT的加速能力表现十分出色。
柠檬混动DHT能做到如此出色的动力表现，源自其混动DHT的技术优势。黄振扬详细介绍：“起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼。”
如丝般顺滑的驾乘体验源自柠檬混动DHT的“黑科技”
进入“顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。
实际情况是，水杯在车辆正常驾驶时稳如泰山，不禁让我们想到了乘坐高铁的感受：如丝般顺滑。对此，黄振扬表示：“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。”
“我想静静”，为你营造纯电版驾驶感受
在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色，可以为用户营造纯电般的驾驶感受。
针对NVH，柠檬混动DHT所采用的混动专用1.5L/1.5T发动机，其整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升NVH的技术，大大降低了传入车内的噪音。
而对于有些混动车型会出现“电切油”时带来抖动及不好的驾驶体验，柠檬混动DHT的车型均不存在类似问题。其无论在何种工况下驾乘感受均倾向于电动车，再加上本就强大的NVH技术，柠檬混动DHT车型明显区别于燃油车，将“安静”提升到新高度。
串联模式节油最高可达15% 柠檬混动DHT省油诀窍
多数消费者都会关心到一个问题，就是燃油经济性，如何平衡动力与燃油经济性依然是一大难题。对于柠檬混动DHT来说，串联模式下节油可达15%，这样的节油效率“实在是高”。
节油测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。
实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。黄振扬进行了技术原理层面的解析：“在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗兼顾。”
“快、顺、静、省”， 柠檬混动DHT凭借先进的技术架构，实现了全速域全场景下动力性与经济性的平衡。柠檬混动DHT用实力证明了长城汽车完全有能力推出行业先进的核心技术，而在不久的上海车展上，我们将能看到首款搭载柠檬混动DHT技术的WEY玛奇朵车型，感受新技术为消费者生活带来的更丰富体验。（本文图片均来自长城汽车官方）