中国质量新闻网讯（实习 余昶）2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puenle工厂下线，这标志着经历过81年生产、历经三代设计的甲壳虫车型正式停产。不久前，在欧洲知识产权局的官方网站上，大众汽车已注册了一系列电动汽车的命名申请，这些车型商标都以“e”开头，其中“e-beetle”更是让人推测在大众全力电动化的同时，也将带动甲壳虫等停产车型复活。
2017款海外版大众甲壳虫
甲壳虫为何停产？
甲壳虫停产有两方面原因，其一，随着消费的改变，甲壳虫的销量从2011年开始走下坡路，并持续下滑。根据大众汽车的财报，该集团在2017年全球累计销售了5.94万辆甲壳虫，但到了2018年已骤降至3.78万辆，同比下滑了36%，而到了2019年，甲壳虫的全球销量已跌至2.05万辆，是巅峰时期的一半不到。
其二，与大众汽车的转型与决策不无关系。作为全球大型汽车产业之一，大众在电动化方面一直处于被动，在盈利主要来源燃油车在经历“排放门”后，才开始拥抱新能源。要转型先变阵，在大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯的领导下，大众在2018年明确了电动化战略，对集团架构、产品矩阵等进行调整。不仅做主停产部分车型，更是一手主导了集团MEB和PPE两大平台，后又力推ID家族。而在电动化方面激进的迪斯还曾公开表示，甲壳虫这款经典车型不会再进行电动化转型。
甲壳虫为何复活？
然而，故事总是富有转折。2020年迪斯先是话语权被削弱，随后亲信Car.Software.Org部门负责人Christian Senger被替换，这些都使得他在大众的位置摇摇欲坠。据外媒报道，迪斯所反对的多项战略决策，或被新的管理层重新提起。其中，就包括了甲壳虫等车型的复兴。
在复活消息传出的同时，还有相关车型图片与信息。从外观看，大众尽力保持着有费迪南德·保时捷设计的外形，只在一些细节上进行改进，前脸与大众ID.3车型保持高度相似，同时也体现了出较强的科技氛围。
车身侧面整体造型与现款甲壳虫基本相同，但是采用了非常宽大的C柱设计，整体的视觉效果更运动一些。车辆尾部的设计也与现款甲壳虫相同，只是车尾的车型名称被放置在了大众LOGO下方。
根据集团内部消息，新车型将与ID.3共用大众MEB平台，续航里程也有望与ID.3一致。不仅如此，向初代高尔夫致敬的e-Golf Classic也将利用MEB平台生产。
电动化为经典车型提供土壤
反观历史，很多经典车型作为文化符号停留在大家的记忆中。他们的停产也许是因为市场转变导致的销量不济，如福特Mach；也或许是由于政策影响，如不久前宣布停产的大排量普拉多等等，太多的车型都让人感到遗憾。随着科技的发展，电动化技术也在不断进步，电动化则给它们一个重返舞台的机会。
比如，福特就将经典的“Mach”铭牌重启，用以命名全新的电动产品，而甲壳虫也有望以电动化的形态与大家见面。当然，这些对于车迷来说还是有极大的争议：电动化后的车型还具有所怀念的特质吗？
但随着消费者对电动车的接受度越来越高，经典车型的名声更能调动起好奇心，所以为进一步调动起人们对于车企或许会将品牌旗下的经典车型电动化。也许不久的将来，会在市场上看到纯电动皇冠、纯电动普拉多。
