中国质量新闻网（实习余昶）今年上半年，在经历意料中的车市寒冬，意料外的“黑天鹅”空降后，造车新势力竞赛进入后半程，面对这样无差别的试炼，降薪、裁员、倒闭……纷至沓来。其中，头部造车新势力却动作频频，腾讯两次增持蔚来，美团5.3亿元入资理想。原本持币观望的资方纷纷来到大浪淘过的沙滩上，引起新的一轮资本热。可相对的，市场是不是也火热如初？
新一轮资本热开始
今年以来，蔚来一改去年融资难的局面，融资速度飞快。2-3月，蔚来汽车相继发行了三笔可转债，共计募资4.35亿美元；4月，安徽省相关投资部门作为战略投资者投资70亿；6月，完成一笔5亿美元的增发。算上此次104亿的授信，2020年刚过半，蔚来已获融资约两百亿。
在资金压力之下，背靠地方政府资本、与地方政府捆绑合作，成为造车新势力的普遍选择，而经历了青年汽车、莲花汽车等骗补企业，地方政府对于车企资质更加谨慎。蔚来这种挺过来的车企，自然就受到政府的青睐。
而已经与政府进行捆绑的造车新势力还可以选择赴美上市。近日，理想汽车向美国证券交易委员会递交了招股书，股票代码“LI”，拟定募资额1亿美元。更为好运的是，计划在今年年初上市的理想汽车，竟等到了新能源风口的爆发期。
在疫情复苏后的美股，特斯拉(TSLA)所引领的新能源汽车板块表现亮眼。不久前，特斯拉开盘高开涨出一个福特，十分钟涨出一个通用，市值一度超过世界第一的丰田。新能源汽车在美国资本市场的涨势之猛，以至于老牌车企都沦为了计量单位。
新能源再次迎来资本热，那么市场的表现如何？
新能源市场或遇冷
“一般，真的一般，今年能活下去就不错了。”部分经销商在中国质量新闻网了解新能源汽车销售情况时表示。
根据中汽协数据，2020年上半年，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业水平。
中汽协副秘书长许海东在中汽协6月份月度信息发布会上表示，这是由于去年开始，在新能源补贴退坡下引起的抢购热潮，提前透支部分市场购买力，这才会让不断走好的新能源市场处于下滑状态。同时由于去年同期对比基数增加，上半年疫情影响双重因素导致上半年市场数据不好。
中国新能源汽车市场一直高歌猛进，但在近年来遇到了瓶颈。2010年以来中国一直促进联合研发电动汽车来应对能源紧缺问题，但目前来看我们很难在这一新能源领域挑战传统的汽车生产大国。
随着国内合资品牌已逐步开始发展新能源汽车，市场环境越来越激烈，加之本土品牌塑造不足，客户忠诚度不够等问题，导致新能源车销量排名前十的车企从2018年的6家中国企业，到目前只有2家。而今年特斯拉的入场，更是抢占了本就不大的新能源市场份额。
窥一斑而知全豹，从上述情况来看，造车新势力资本热的背后，市场并非那么热火朝天，与去年相比，用冷来形容也毫不过分，这是不争的事实。
造车新势力如何应对？
不得不说，在曾经需求飙升的时代里，只要顺应了潮水的方向，车企就能获得大把的回报。
造车新势力和这个行业的多数企业一样，曾经对资产回报给予厚望。两三年前，造车成为新的投资风口和热点，一时间，国内先后涌现出了大大小小将近100家造车新势力。2018年，国内拥有70多家造车新势力，规划的最大年产能将近1000万辆。行至今日，仅有蔚来、小鹏、威马、理想和合众新能源还活跃在公众的视线中，博郡、拜腾已黯然退场，更别提赛麟、FF留下的一地鸡毛。
前通用电气(GE)董事长兼CEO杰克·韦尔奇说，“在当今的新商业环境下，要想’赢’，就必须遵从商业的规则，回归商业的本质。”商业的本质是什么？对于商业社会来说，弯下腰去认认真真地劳动，精打细算，不谋求风口与暴利，无论是一千万，还是3000元，都真诚以待。
于造车新势力而言，观察市场钟摆，时针走到了哪个位置，需求在哪里，未来的用户在哪里，就去做他们需要的事情，从客户的需求出发，做好产品与服务。
