出租车电召“第一人”王春生拉活儿总是非常“有计划”。晨报记者 王巍/摄
在很多出租车司机还在感叹高峰堵车、低峰空驶的时候，首汽五分公司的出租车司机王春生，目前是出租车电召“第一人”，即使休息时也不忘“静候电召”。“电召最大的好处是给了司机反应时间，只要安排得当，完全可以做到里程零空驶。”在96106电召统一平台启用之前，王春生最多的时候车里共有5套电召系统。电召带给他的好处也是显而易见的：多拉了300多趟“好活儿”，每月油耗减少20%的同时，还增收两成。
装备齐全
乘客可在车内移动办公
“呼叫器之外，一个Pad显示屏呈现实时路况，还免费提供WIFI。”
打开王春生的车门，车内整洁有序，还有一水儿的装备让人惊叹！计价器上方，一个7寸的Pad显示屏，点击屏幕，可以看到全北京的实时路况。“您看，这红的显示堵车，黄的是车多，绿的畅通。”怎么走？王春生先和乘客商量。乘客去往目的地是要选择“最近”还是“最快”，通过显示屏就能做到心里有数。Pad上有实时参考路线，也可以直接导航，遇到司机乘客都不知道的地址，能直接指引到大门口，这让每个坐他车的乘客都赞不绝口。
Pad的功能不仅仅是指路，王春生往里面放了一张3G手机卡，就成了一个移动路由器，可以发射WIFI信号。“每月50块钱一个G流量，用不完。”
您堵车正赶上手机没电了？别着急，王春生的车里备有三个手机充电的插口。堵着车您也可以移动办公，免费WIFI供您使用。
在计价器的下方，还有奇华安装的96106电召呼叫器。市交通委统一的电召平台96106从6月1日起使用，在这之前，王春生从今年1月份就开始接电召的活儿，最多时百米、奇华、易达、快的等5套电召软件同时装备，“活儿多的时候同时响，比蝈蝈儿开会还热闹。”
应召秘籍
以静制动收入月增两成
“一看反应能力，二懂以静制动，比如休息时蹲守酒店等电召。”
王春生还带着一个班，手下有14部车。今年他49岁了，相比班里的年轻司机，他的收入也高出一截，这是由于他拉活儿“有计划”。
“要看一个司机是老司机，还是新司机，看他的反应能力。”王春生说，比如马路边儿站一人，老司机开着车即使马上要走过了，眼角还是关注着路人是不是要打车。
而电召的最大好处，就是给了司机反应的时间。司机提前知道乘客去哪儿，乘客候车的地方是否好停车。“可以这么说，安排好的话，司机拉完这单活儿，就能知道下一单活儿在哪儿。”王春师说，降低空驶里程是司机增收的关键。他从今年1月份开始使用电召软件应召，不完全统计，6个多月来已成功300多单，平均每天两单。
出租车电召开始普及时，受益最大的就是酒店，以往住酒店的客人打车大都由门童出门招车，现在都是打电话约车。因此电召的订单中，“酒店至目的地”的活儿是最多的。
中午停车休息时，王春生会选择离家不远的广安门内附近，那一片有4个酒店，分别是翔达、贵州大厦、中环假日和开元酒店。“选择一个中心位置，以静制动，等着电召。”昨天中午，王春生就拉了一个从开元酒店到T3航站楼的活儿，从他休息的地方拐到酒店门口，用了不到5分钟。
王春生建议司机，一是走“明眼路”，拉活儿时合理设计运营路线。比如西二环周一早、周五晚除外，辅路比主路好走；从长椿街地铁口到水利部，除周日傍晚外，都可以选择走槐柏树街而不是宣武门医院门口，两条线路到方安门东桥都是1.6公里，但顺畅程度可就大不相同了。
二是“以静制动”，在应召订单时与乘客多沟通。这些“法宝”让他总是能一单活儿接着一单活儿地干，“比如说，车上还拉着一个乘客，来了一单电召的活就在乘客下车地不远处，就可以抢单。大部分乘客都理解，有的乘客甚至提前下车，以方便司机拉第二个活儿。”
跟以往相比，这些“法宝”让王春生每月至少省了20%的油，收入也比以前沿街扫活儿增加了两成，“最关键的是还不累。”
应召条件
“距离近”加上“方向顺”
“对于乘客来说，预约叫车也要有些技巧，说清位置很重要。”
王春生觉得，出租车行业推广电话召车是必然趋势。以前司机快回家时不敢随便停车拉活儿，就怕拉着一反方向的，“可是空车心里什么滋味只有自己知道。”在早上出来、下午回家的路上，他也会很快地挑选电召订单，用他的话说，这个时候接电召的活是合理分配资源。
据他介绍，大部分司机应召都看两个条件，一是离自己距离近，二是方向跟自己顺路，他也是一样。
距离以外，司机还会考虑车头朝向，因为一般掉头不仅耽误时间，还增加前往出发地路上的空驶距离。比如双井桥有乘客要约车，但不知道乘客位于桥的哪个位置，即使司机就在双井桥也不敢随便应召。“直线距离就几百米，也许我车头朝北，乘客要往南去，我一掉头再等个红灯，十几分钟没了，乘客可能等不及早就走了。”
对于乘客来说，预约叫车也要有些技巧有利于提高成功率，第一是尽量说清楚自己所站的位置，第二站立的位置也要方便上车，比如路口双方向50米以内禁止出租停车；在公交车站附近打车的话，最好是站前出站口打车，在公交车站后方容易被公交车挡路。
看法建议
电召应否强制值得商榷
“年纪大的司机眼神不好，看不清楚号码。应召任务应该量力而行。”
干电召的活儿多了，王春生也有了很多看法。比如说，电召的软件还有待完善，就拿奇华的来说，声音是他用过的软件中最大的，无法调小，有招乘客厌嫌的一面；抢活儿成功后，不能直接与乘客通话，而是显示电话号码需要司机拨过去，不少年纪大点儿的司机眼神不好，根本看不清楚号码。
记者从市交通委获悉，6月1日开始实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》规定，出租车司机应确保每车每日执行2单电话叫车业务，对此，王春生也有不同看法，“并不是每个司机都适合电召，年纪大的司机反应慢，应召容易分神；还有的司机文化水平较低，就只接电话，连短信都不看。”因此，对于电召是否应该强制，还值得商榷，“应召任务应该量力而行。”
此外，王春生也建议有一些政策倾斜，比如允许司机临时借公交道停车载客，不少乘客都在马路边儿拦车，司机空车却不敢靠边停车，因为只要进了公交车道，就有可能被拍照挨罚。
■新闻延伸
司机应答电召 可获现金奖励
电召平台启用后，第一周的成功率并不理想，据市交通委统计整体成功率才49%。记者昨天采访出租司机了解到，已有部分出租汽车公司开始对司机接受电召订单进行奖励。
据了解，出租调价前，3元的预约费司机得一元，调价后司机至少得3元。据金建公司一位师傅介绍，5元的预约叫车服务费他能拿到3元，提前4小时预约费6元司机可以拿到4元。另外，如果每个月司机完成电召订单超过40单，超过的部分出租车公司本应收取的一元钱也返还给司机，除96106，公司统一安装的打车软件的订单，也被计入电召服务的数量中。
银建公司对每个月完成电召订单较多的几位司机还有额外奖励。
本版撰文 晨报记者 陈琳