针对新交规“闯黄灯”条款争议，公安部交管局下发通知称，目前闯黄灯的行为以教育警示为主，暂不予以处罚。
公安部交管局方面称，公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》等两个新颁令自1月1日实施以来，受到社会广泛关注。从实施一周的效果来看，新交规在规范驾驶行为、减少交通违法、预防重大交通事故等方面的积极作用已初步显现。
针对“闯黄灯”条款，公安部方面称，目前，一些群众比较集中地对“闯黄灯”的相关处罚规定提出了意见和建议。对此，公安部高度重视，感谢广大人民群众对道路交通管理工作的关心、支持。日前，公安部交管局专门下发通知，要求各地交管部门对目前违反黄灯信号的，以教育警示为主，暂不予以处罚。
大家都知道，黄灯，作为信号灯中分隔绿灯和红灯切换间的过渡期，可避免灯号切换时不同路口人、车流可能产生的冲突。但在一些心急的车主眼中，黄灯即等于绿灯，路口照过不误，这就违背了设置黄灯的本意，增加了路口发生事故的风险。虽然目前来说闯黄灯还是以教育为主，但对于驾驶者来说，无论是为了自己或者他人的安全，这闯黄灯的事情还是得尽量避免。
其实，像闯黄灯这种虽然不会面临即时处罚却依然具有较高危险性的开车举动，还有不少，你是否拥有这些习惯？
坏习惯1
高速通过停站公交车
记者有一次坐公交车停站，公交车前方侧面的巷子里冒失地开出一辆面包车欲上快车道，偏偏此时公交车的另一侧一辆轿车快速驶过，站在公交车上的我就眼睁睁的看着轿车猛烈的撞上面包车的侧面，并将其推出去好几米，面包车最后侧翻在路旁。公交车上的一车人都目瞪口呆，大家也许不知道，这如同电影中的动作场面全部源于驾驶者视线上的盲区。停站的公交车会阻挡侧面车辆对另一侧完全的观察，此时如果车速过高，极容易发生事故！尤其是公交车或者校车之类停站后，车上的乘客和学生往往会选择从车头横穿马路，而对于这些人来说，他们同样也无法观察到车头另一侧的道路状况，所以，如果此时不能保持合适的车速和距离，相互看不见对方的车辆和行人极有可能发生碰撞！尽管并没有不允许从停站客车一旁高速通过的规定，但为了确保安全，还是请控制好距离并放慢脚步。
坏习惯2
右侧超车
也许对于一些驾驶者来说，从来就没有什么从左侧超车的概念：右侧有空为啥我不能超车？其实，你可能不知道的是，在我们这个基于左舵驾驶的交通体系中，所有的环节都是针对从左侧超车而设计的。首先，从自身视野上来看，从左侧超车你将能获得最好的超车视野，因为驾驶者位于车辆的左侧，从左侧超车他将能第一时间观察到前车左侧的道路状况，安全能得到保证；如果从右侧超车，情况则恰恰相反，加上一些大型车辆的车体较宽，在一些右侧超车导致的事故当中，直到车辆撞上了右侧的障碍物，驾驶者可能都还没有能够观察到障碍所在。其次，在左舵行车的大环境下，慢行的大型车辆往往集中于道路的右侧，这意味着从右侧超车的话，将要留出与前方慢车更长的超车距离，这也提升了超车的难度和风险。同样不能忽视的因素在于，在左舵环境下开车久了，人们会慢慢疏于对右侧快车的观察，此时如果从右侧超车，很可能会对被超车辆的忽然变线措手不及。
坏习惯3
人车混行道上高速行驶
虽然我们都知道在一些人车混行的小路上应当保持着安全的车速，但实际上这些路段往往没有限速牌，更不会有什么电子眼设备，所以一些心急的驾驶者在通过这些路段的时候车速并不低，一些车在高速行驶的同时还会按响喇叭催促路上的行人和非机动车避让。这么做不仅缺乏素质，同时也相当危险。
在人车混行的道路上，行人与机动车之间的速度差远大于一般公路上车辆之间的速度差，这意味着一旦出现紧急情况，能留给机动车驾驶者应变的距离和时间都更加有限，而行人和非机动车的行走线路也比较飘忽，需要机动车避让的风险原本就比较大。有些驾驶者喜欢按喇叭，但对于一些有听力障碍的老人或者活泼好动的儿童来说，这不仅起不到提醒的作用，反而可能造成他们的惊慌失措。所以在人车混行的道路上开车，除了要尽量远离路旁的行人和非机动车外，也应将车速控制在非常低的水平。
坏习惯4
快速道路上急刹车
最近记者就在高速公路上目睹了这么一桩事故：一辆大巴在快车道上追尾了前方的宝马5系轿车，撞击之猛烈让宝马轿车的尾部悉数溃缩，顿时成了两厢车。而就在宝马轿车的右侧前方，就是一个服务区的匝道入口。虽然没能看到事故的发生经过，但已可猜出个大概：当行驶在快车道上的宝马车驾驶者发现进入服务区的匝道入口时为时已晚，但他还是本能地一脚重刹车期待能在入口前停车，完全忘了自己当时正身处快车道，尾随后方的大巴根本不可能躲避宝马车如此迅猛的制动，只能眼睁睁的撞上去了。虽然按照规定，大多数的追尾都由后方车辆承担责任，但其实大家都知道，在这种情况下毫无征兆的急刹车，后车是很难躲避的。出于对自己和他人安全的考虑，以后遇到这种情况，请趁早进入慢车道等待，如果发现将要错过，也请头脑冷静的选择下一个出口，千万别一着急就做了糊涂事。
坏习惯5
车距保持不当
虽然前面也说过，对于正常行驶的车辆来说，如果前车毫无征兆的紧急制动，将会给后车带来很大的危险。但是对于此类追尾事故，交警一般还是会将主要责任判定于后车，原因是后车“未能保持安全车距”，虽然前车的急刹车是事故的直接原因，但仔细想想，如果当时能保持着足够的车距，确实也不会追尾，所以交警的理论也不错。对于驾驶者来说，只要能够依照当前的车速留出足够的跟车距离，无论前方发生何种突发情况都是有足够的应变距离的。
一般来说，由于车流较密加上车速不快，因此在城市道路上行驶，车辆之间的距离可控制得略微小些，但考虑到城市车流速度变化较为频繁，还是要给自己留出可控的安全距离。至于在高速公路上，由于车速很快，此时就必须留出足够长的安全车距，如果是在时速100公里时行车，则应该留出100米的跟车间距，如果自己驾驶的是大车，而前方是小车，这一距离还应该更加拉大，以弥补不同车型间的制动距离差别。
南方日报记者 朱钦
贴心装备提升驾车安全
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工欲善其事，必先利其器。面对国内复杂的道路环境，也针对越来越严苛的交通法规，车主们也应该合理利用一些装备来提升驾驶的安全系数，所幸随着科技的发展，这些产品越来越多，有一些属于原厂配置，而有些则可以在零售渠道购买，价格并不贵。
蓝牙耳机接电话
新交规对于开车打手机有明确的记分规定：驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为的记2分。在公安部的解释中，对于使用车载电话、免提设备和蓝牙耳机则“不被认定为接打手持电话”的行为。也就是说，开车时使用蓝牙耳机不会被处罚。如此一来，蓝牙耳机也就成了车主们最受欢迎的装备。传统开车接听电话，不仅分散了驾驶者的注意力，更是占用了驾驶员本应把握方向盘的一只手，在这种情况下，一旦发生突发状况，不仅驾驶者的反应时间明显加大，即使反应过来了，单凭一只手也很难完成紧急避险的动作。根据国外机构的统计表明，开车打手机时发生交通事故的概率要比平时高出三倍，与酒后驾驶无异！
但还是要提醒各位车主的是，虽然使用蓝牙耳机通话可以免除交警的处罚，但边开车边通话对于注意力的影响，却不会因为使用蓝牙耳机而消除。所以开车时车主还是尽量避免通电话吧。
智能导航用于黄灯提醒
一台导航设备可以带领车辆不走弯路，而一台现代化的导航设备则能帮助人们绕开堵塞路段，时刻保持畅通，这在很大程度上减少了车辆发生事故的概率，这一功能便是实时路况显示。现在在原车车载导航仪上集成了这一功能的产品少之又少，不过一些手机应用的导航程序却含有实时路况显示的功能，可谓是价廉物美。但用手机作为车载导航界面始终不够清晰直观，幸好有这么一种新型车载电子产品，它装载于车内的大屏幕显示器可以与你的手机同步显示包括导航、娱乐影音等多项功能，这就是德赛西威的SiVi LINK。由于与著名手机厂商HTC分享了无线通讯传输协议，德赛西威SiVi LINK系统可以轻松的利用手机控制车载系统，或者利用车载系统来控制手机。而其优化的传输协议提升了两者之间的数据传输速度，即使是利用车载屏幕播放手机视频也可以达到流畅的25帧/秒，感觉非常悦目。
SiVi LINK系统可最大化的利用价廉物美的手机导航应用软件，无论是流量显示、声控导航或者是时下最热门的行车记录仪，都可以方便的实现（行车记录仪利用手机摄像头拍摄），比起昂贵的原厂导航仪来说功能更强，升级地图也更方便。
行车注意力监视
现在有越来越多的豪华车导入了驾驶者注意力监视系统这一高科技。驾驶注意力辅助系统在车辆运行过程中会不断分析驾驶员的行为特点，时刻监控多项不同的参数，特别是方向盘的运动参数，搜索频繁出现在睡意来袭时特殊的转向模式。据研究，困倦的驾驶员经常会犯一些较小的方向操控错误，而后往往会用一个更加猛烈的动作来试图纠正这个小错误。这些纠正动作会被高度敏感的转向角度传感器识别出来，从而实现监视驾驶员注意力功能。如果传感器探测到越来越多的带有睡意征兆的方向盘运动信号，系统将会以发出警报声和在仪表盘上闪现“咖啡杯”标志的方式，及时提醒困倦的司机注意安全驾驶。这一系统将能减少因驾驶者困顿走神而导致的意外事故发生。
车道自动保持
相信爱开车长途旅行的朋友一定会有这样的经历：在长时间驾驶车辆的情况，难免会有些注意力不集中或者走神的时候，这时车辆也就随着驾驶员不可避免的“左顾右盼”，脱离正常的车道行驶。解决这种问题的最好办法，自然是适当休息一下或者更换驾驶员。不过有了车道保持辅助系统，这种现象也会大为改善。
车道保持辅助系统是一种驾驶员辅助系统，在车辆越过或者偏离车道边界线前，该系统会通过方向盘震动等方式提醒驾驶员，从而防止因驾驶员疏忽而驶离原车道。以大众的车道保持系统来说，其技术核心是：依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行纠正，修正转向力矩最大为3Nm。如果在车辆偏离车道之前驾驶者拨动了转向灯，则系统认为需要变道，便不再提醒。
自适应巡航
自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。自适应巡航控制系统在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
自适应巡航控制系统目前在少量高级车型上装备，还远未达到普及的程度，而大多数装备了该系统的车型也无法达到系统完全刹停车辆的水平，所以只能起到辅助的作用。自适应巡航配合车道保持系统，其实现代的车辆已经接近自动驾驶的程度，但行车的安全最终还是落在手握方向盘的驾驶者手中。文/图 朱钦