集体涨价是否有违共享初心

□ 汪昌莲

发展共享单车，着力解决城市短距离交通难题，是建设绿色公交的有效方法之一。然而，无论是过去由政府大包大揽的公共自行车服务体系，还是如今企业一哄而上的共享单车经营项目，均引发了诸多问题。如占道、乱停乱放、人为损坏、运营不利、退押金难等，严重制约了共享单车的健康发展。基于此，2017年5月，交通部出台共享单车相关规定，如提高准入门槛、明确企业主体责任、鼓励免押金提供服务、实行用户实名制等，促使共享单车在法治轨道上运行。

但是，笔者以为，上述规定忽视了共享单车的共享特性，未对收费标准作出限制性规定，导致如今多家单车巨头以盈利为唯一目的，跟风集体涨价。共享单车集体涨价，有违资源共享的初心。若想共享单车能够顺利驶入公共交通轨道，尚有许多工作要做。首先，政府有关部门必须制定共享单车交通发展的总体规划，成立相关服务公司，参照现行公交公司的运营体制进行管理，并将其纳入城市公共交通系统；普遍设立自行车存放场地，设置专人管理；在城市的社区、街道、车站、商业区、学校、大型工商企业等公共场所，广泛建立自动出租站，将散放的单车统一进站，开展标准化管理，随时随地为用户提供低廉方便的服务。

笔者认为，发展共享单车不能偏离资源共享的公益轨道。要知道，共享单车的运营，虽然是一种有偿服务行为，但不能把它作为单纯以盈利为目的企业来运作，而是把它作为政府的一项公共服务。这就要求，政府在提高准入门槛的基础上，应加大投入力度，实行“购买服务”，扶持共享单车保持提供低偿服务的公益本色，并让共享单车也在专用道上运行；还应积极提供各种政策支持，把服务工作做实做好。