市场提价是一种理性表现

□ 岳 倩

从绝对价格来看，共享单车使用价格只是涨了“块儿八毛”。但这一变化，却引起了消费者和社会的广泛关注。这一方面是因为涨幅较大，1元起步价的使用时间由30分钟下降为15分钟，缩短了一半，意味着价格翻番。更为重要的是，这打破了人们对共享单车行业低价营销的固有印象。

倒推两年的时间，共享单车的发展正如火如荼，为了赢得更多的骑行者，共享单车企业争相采取骑行赠券、打折、1元月卡等营销策略。许多人习惯了共享单车企业“赔本儿赚吆喝”的做法，面对其突然之间的集体涨价行为，不免心理失衡，甚至产生抵触的情绪。

企业追求盈利，本是天经地义。之前用户能够享受到的种种共享单车实惠，只不过是“鹬蚌相争，渔翁得利”。共享单车行业依托资本进行的烧钱大战，是希望通过摊大饼获取最大的市场份额。但由于迟迟不能获得盈利，无利可图的资本纷纷退潮，没有了资本支撑，共享单车企业资金开始吃紧。无论是之前超出市场需求的前期单车投放，还是后续的单车维修需要的大量人力物力，都成为单车企业沉重的负担。到了2018年，整个共享单车企业一片“凉凉”，多家共享单车巨头运营步履维艰，不得不选择“卖身”，如摩拜卖身美团，小蓝被滴滴托管，坚持不卖身的小黄车深陷退押金漩涡，也使之前积累的用户好感受到重创。过山车般的共享单车行业发展轨迹表明，资本游戏虽然很热闹，但由于终究不能带来实际盈利，反而可能拖垮企业，消费者要享受服务也更无从谈起。

基于此，无论是企业，还是消费者，都不该被烧钱大战时期的营销策略迷了眼。企业如果缺少必要的收入来源，肯定难以为继。此次的涨价，可以看作是增强共享单车“自身造血”功能的举措。这表明，即便是美团和滴滴这样实力雄厚的企业，也无法容忍单车业务的持续亏损。事实上，仅凭骑行租金盈利也并非遥不可及。2018年10月24日，哈啰出行首席执行官杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，而车均日收入已突破1块钱了。因此，单车业务盈利是完全可以做到的。

衡量一个行业能够持续发展下去，要看其是否能够提供给用户价值。共享单车的价值，在于帮助人们打通出行的最后一公里，在目前仍是如此。此外，相对于打车，涨价之后的共享单车价格还是很具优势，而且不仅绿色环保，还能锻炼身体。最重要的是，共享单车由专人运营维护，用户不用担心自行车出现故障或者被盗，省去了很多麻烦。事实上，由于前期的市场营销已经对消费者进行了初步教育，骑共享单车出行的观念已经深入人心。即便考虑到涨价后的“掉粉”，共享单车仍将有庞大的用户群体。综合来看，共享单车的存在和发展，具有现实的基础支撑。

从烧钱大战到涨租金赚钱，共享单车行业从炒概念的资本游戏，逐渐回归了单车租赁的实质，商业逻辑越来越理性。涨价属于市场行为，在这个市场主体相互博弈、教育和再教育的一个必要环节中，不仅企业本身，消费者的理性也在逐步得到培养。