质检总局发布新速腾后轴纵臂断裂问题调查报告 系全球首份

    中国质量新闻网消息  （记者何可） 9月11日，质检总局发布了新速腾后轴纵臂断裂问题调查报告，成为全球首个发布调查结果的国家。

    质量君梳理了一汽大众和上海大众公司在全球发布的召回的时间显示。

    2014年8月14日，质检总局发布公告称“将对新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查”。

   2014年10月15日，受质检总局缺陷调查影响，一汽-大众和大众汽车(中国)销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。

   2014年10月17日，大众公司在中国实施新速腾和甲壳虫汽车召回后，陆续在美国、德国、澳大利亚、英国等国家宣布对装配耦合杆式后轴的大众公司同类车型实施召回，召回措施与中国市场一致。

   2014年10月25日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司宣布在中国为新速腾和甲壳虫汽车上装配的耦合杆式后悬架提供10年保障。这一政策仅提供给中国车主。

   2015年9月11日，中国国家质检总局发布新速腾后轴纵臂断裂问题调查报告，成为全球首个拿出调查结果的国家。

质检总局缺陷产品管理中心用于碰撞试验的汽车

    质检总局开展速腾断轴事件调查重要时间点

   2014年4月11日，国家质检总局缺陷产品管理中心的汽车产品缺陷信息采集系统采集到第一例关于大众新速腾汽车后轴纵臂问题的投诉信息，中心随即开展了相应的信息跟踪。

   2014年7月15日，国家质检总局缺陷产品管理中心组织专家就车主投诉反映的问题与生产者进行技术交流。

   2014年8月11日，国家质检总局缺陷产品管理中心组织专家对收集的信息进行缺陷技术会商，与会专家建议启动缺陷调查。

   2014年8月14日，国家质检总局公开宣布对新速腾汽车后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查。

   2014年8月21日，一汽-大众提交了部分设计、制造、故障分析和试验数据等技术资料，缺陷产品管理中心组织专家对技术资料进行了讨论分析，并多次与生产者进行技术交流。

   2014年9月24日，质检总局约谈生产者，敦促其提出切实可行方案以消除车辆安全隐患。

   2014年10月15日，受质检总局缺陷调查影响，一汽-大众向质检总局备案了召回计划。

   2014年10月17日，一汽-大众发布了召回信息。在一汽-大众备案召回计划后，缺陷产品管理中心继续开展了相应的缺陷调查和技术评估工作，多次要求生产者提交论证召回方案有效性的支撑材料。

   2015年2月2日，一汽-大众开始实施召回，缺陷产品管理中心同时正式启动了召回实施过程监督和召回效果评估工作。

   2015年9月11日，中国国家质检总局，发布全球第一份“一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的技术评估报告”。

质检总局缺陷产品管理中心台架试验现场

    质检总局如何开展速腾断轴事件调查

    与车主耐心赛跑，与行驶安全赛跑。

   看似简单，早该一锤定音的“断轴”故障调查报告，却经历了一年多时间才与消费者见面。从去年8月14日，质检总局启动缺陷调查以来，负责该项调查的缺陷产品管理中心都做了哪些不为人知的工作？

   组织专家及缺陷调查工程师先后赴深圳、常州、苏州、南京、无锡等11个地区开展现场勘查13次。

    组织专家和生产者进行了21次技术交流，与生产者正式往来邮件965封。

    对3万名已实施召回的车主进行了抽样回访。

    收集分析故障案例494例。

    实施47项143次缺陷工程分析试验。

    ……

   由于后轴纵臂是关乎行车安全的重要部件，所以一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的调查涉及车辆使用情况、故障信息核实、材料分析、悬架受力及失效分析等多个方面，需开展大量的缺陷工程试验和分析论证。

   过去一年多时间里，质量君曾多次到访质检总局缺陷产品管理中心，试验人员眼睛里布满的血丝，显示了这项试验任务的“艰苦”。除了通过加班来加快试验进度，还要依托国内囿于世界低端水平的汽车技术，去印证一个跨国大企业成熟车型的各项指标。难度之大，并不是最终的三条结论所能完全反映出来的。

   “试验大部分都是非标试验，国内没有先例，技术难度大，试验周期长。”国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰告诉质量君，为深入推进缺陷调查工作，质检总局缺陷产品管理中心成立了由相关领域权威专家组成的缺陷工程分析专家组，下设缺陷原因分析试验、召回效果评估、缺陷技术分析3个工作组，进行了包括探伤与材料失效分析、后轴结构强度分析、整车后轴碰撞试验、后轴台架试验、后轴纵臂断裂瞬间车辆行驶稳定性试验等大量缺陷工程分析试验。

新速腾汽车后轴示意图

    汽车召回之痛：中国在全球经常遭遇“差别对待”和“选择性忽略”

   作为汽车业的后起国家，中国汽车行业的技术水平还处于低端。正因为如此，相对于以往跨国企业在实施产品召回时的“选择性忽略”中国市场，抑或是“差别待遇”。

   此次一汽-大众在全球范围内实施的召回具有特殊意义，不仅始于中国，更表现出对中国市场的“格外重视”。个中缘由，除了史上最大规模的车主维权，国家质检总局启动缺陷调查无疑起到了重要的推动作用。

   据了解，汽车缺陷调查工作一般都会经历缺陷信息收集、案例分析、现场勘查、专家会商、缺陷工程试验、技术评估等多个阶段，按工作程序逐步开展，国内外均如此，而调查周期的长短往往取决于具体问题的复杂程度和客观条件。

碰撞后的汽车

    质检总局：此次速腾调查技术性强、工作量大，有一定的难度

    此次速腾调查时间历时一年有余，具有独特的特点。

   一是缺陷调查的技术性强。“断轴”故障看起来似乎很简单，但要形成客观、科学的缺陷调查结果，同时又要评估生产者的召回措施有效性，技术性强，调查难度大。悬架部件断裂原因分析涉及到汽车底盘的结构设计、制造工艺、整车和零部件试验、材料以及失效分析等多个领域，技术复杂度非常高。

   二是缺陷调查的工作量大。新速腾后轴纵臂断裂问题缺陷调查期间，质检总局缺陷产品管理中心整理分析投诉信息4468例，通过短信方式对3万名已实施召回的车主进行了抽样回访，开展了47项143次缺陷工程分析试验，且上述大部分试验都是非标试验，方案设计和评估、工装设计和加工、试验准备、试验实施、试验结果分析等内容都是需要时间的，而且为保证科学性，每项试验都需要重复多次，工作量很大。

   最终的调查结果显示，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。同时，通过对加装衬板这项召回措施有效性的评估，得出的结论是：加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性。

测量断轴变形量

    质检总局缺陷产品管理中心：无论车辆碰撞或剐蹭严重与否都要及时到4S店检修

   质量君向国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰了解到，截至2015年8月31日，共收集到34例加装衬板后发生纵臂变形的案例，其中28例变形与车辆事故相关，且为严重碰撞，其余6例也发生过碰撞事故，但由于案例事故信息不全，无法确认其与变形的相关性。发生断裂的3个案例均是车辆在严重碰撞后未进行及时维修或未到一汽-大众经销商处进行检测，致使纵臂变形情况未能及时发现和处理，进而最终引发断裂。

   不过，如果后轴纵臂受到较大冲击力，纵臂和衬板仍会同时变形，如果不及时检查和维修，仍存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。召回中心建议广大车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮受到撞击或刮蹭，无论外观损坏是否严重，都应第一时间到一汽-大众经销商处对车辆进行检查以确保安全。

   “汽车是由汽车生产者设计、制造的，他们是最了解产品的。”王琰告诉质量君，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》），生产企业是缺陷汽车产品召回的责任主体，应当承担召回计划的制定、备案、信息发布和车主通知的主体责任，应当对召回计划的相关内容，包括缺陷原因判断、召回范围准确性和召回措施有效性等负责。

新速腾汽车耦合杆式后轴实物

   同时，《条例》要求质检总局作为汽车召回工作的监管部门，负有收集缺陷信息、组织缺陷调查、开展召回过程监督和效果评估的职责。从此次公布的调查结果来看，在历时1年的调查工作期间，质检总局组织缺陷产品管理中心成立了专门的技术调查组，收集和分析了大量消费者投诉信息，开展了多次车主回访和现场勘察，分析了大量实际故障案例，实施了一系列缺陷工程分析试验，最终形成调查结论，依法履行了《条例》规定的各项职责。